Plan directeur Sabourin

Le plan directeur d'aménagement Sabourin qui est en cours d'élaboration par la Ville vise à revisiter certaines orientations du Plan particulier d'urbanisme (PPU) Sabourin. 

Le plan directeur d'aménagement Sabourin en bref :

Secteur de la phase 1

Superficie totale : 182 658 m² (18,2 hectares)

Bâtiments

• Maisons unifamiliales (de 2 étages) : 16 unités réparties dans le secteur de la phase 1 - soit 1,8 % des résidences qui seront construites
• Maisons de ville (de 2 étages) : 269 unités | notamment adossées à la rue Gardenvale - soit 30,39 % des résidences qui seront construites 
• Multifamilial de 2 logements et plus ( de 4 étages) : 600 unités - soit 67,79 % des résidences qui seront construites

C'est donc environ 153 994 m² du secteur de la phase 1 (54,85 % de la superficie du secteur) qui est visé par le développement de logements. On comptera également des rues et infrastructures, qui représentent environ 14,15 % de la superficie du secteur.

Parcs, espaces verts et conservation

Dans le secteur de la phase 1, 53 208m² sont réservés pour des parcs et espaces verts, soit 18,95 % de la superficie totale de la phase 1. De plus, 33 812 m² s'ajoutent à cette superficie en milieux de conservation, soit environ 12 % de la superficie totale. Donc, un peu plus de 30 % de la superficie totale du projet de la phase 1 sera cédé à la Ville pour utilisation comme parc, espaces verts et conservation de milieux naturels.

Secteur de la phase 2

Superficie totale du site : 564 961m² (56,49 hectares)

• Options d'affectation en réflexion : quartier résidentiel ou écoparc 

Projet d'urbanisation de la montée Sabourin

• Élargissement de la montée Sabourin pour avoir deux voies dans chaque direction
• Amélioration de l'intersection de la montée Sabourin avec le boulevard Seigneurial O.
• Construction d'un accès supplémentaire à la route 116
• Construction d'une passerelle cyclo-pédestre au-dessus de la route 116
• Amélioration de la desserte en transport en commun

Donnez votre avis lors de la consultation!

Vous n'avez pas pu être présent le 12 mars ou vous avez d'autres questions? 

Visionnez l'enregistrement de la séance de questions - réponses pour prendre connaissance de l'ensemble du contenu et des explications: https://youtu.be/9MdPJ7im3aY?si=9XjQjbuhkTID3zD3.

Présentation du projet

À la suite du visionnement, à partir du 13 mars, s'il vous reste des questions, vous pourrez nous l'envoyer à mavoix@stbruno.ca et nous y répondrons publiquement sur cette page, jusqu'au 20 mars. 

Questions reçues avec leur réponse

Pourquoi ne pas envisager une bande riveraine plus large, de 10 à 20 mètres du côté nord du ruisseau Massé à partir de la ligne d’eau?
Le ruisseau Massé et sa bande riveraine se trouvent dans la zone PC-180. La limite de cette zone est située à environ 25 mètres de la ligne des hautes eaux. À ce stade, la Ville n’a pas l’intention de modifier les limites de cette zone, ni dans le cadre du projet résidentiel ni dans celui du changement d’affectation vers un usage industriel.

Pourquoi ne pas revitaliser cette zone par la plantation d’arbres et d’arbustes afin de favoriser la stabilisation des berges, la rétention des eaux de pluie, la réduction des îlots de chaleur, l’assainissement de l’air et la création d’un corridor faunique? On y observe même des loutres et des castors.
La bande riveraine et la zone PC-180 constituent une priorité pour la Ville sur les plans de la protection et de l’amélioration des composantes naturelles. Ces objectifs seront notamment pris en compte dans l’élaboration du futur plan de verdissement.

Le long du ruisseau, serait-il possible de prévoir un jardin communautaire entre le terrain de la station de pompage et le milieu humide situé à l’ouest, déjà protégé au plan?
Il s’agit d’une idée intéressante. La Direction de l’urbanisme soutient déjà trois jardins collectifs sur le territoire et verrait d’un bon œil le développement d’un tel projet dans ce nouveau quartier. Des espaces pourraient être disponibles à cette fin. Les citoyens intéressés devraient toutefois se regrouper et adresser une demande à la Ville afin d’obtenir son soutien.

Peut-on conserver les végétaux derrière les maisons de la rue Gardenvale? Serait-il possible d’augmenter la zone tampon à 15 mètres, de reboiser ou encore d’y aménager une piste cyclable?
La servitude de non-construction vise essentiellement à préserver la végétation existante et, au besoin, à la bonifier dans le cadre de l’entente sur les travaux municipaux. À la lumière des commentaires recueillis lors de la consultation publique, des discussions sont actuellement en cours avec le promoteur afin d’évaluer la possibilité d’augmenter la zone tampon.

Peut-on éviter de couper les arbres le long de la montée Sabourin, entre Gardenvale et le ruisseau des Frères? Comment seront-ils protégés?
Selon les informations de la Direction du génie, ces arbres ne pourront pas être conservés.

Peut-on obliger les nouveaux résidents à planter deux arbres d’envergure sur leur terrain?
La réglementation d’urbanisme prévoit déjà un nombre minimal d’arbres à planter, soit un arbre par 75 m² en cour avant et un arbre par 100 m² dans les autres cours, selon la superficie disponible.

Peut-on obliger l’utilisation de matériaux plus durables pour les entrées, comme certains pavés ou types d’asphalte écologique?
L’utilisation de pavés plus durables est autorisée par la réglementation, mais elle n’est pas obligatoire. Il demeure difficile d’imposer ce type de matériau dans tous les cas, puisque certaines contraintes techniques, notamment liées au type de sol, peuvent rendre leur utilisation inadéquate. La Direction de l’urbanisme encourage ce type d’aménagement, sans toutefois l’exiger.

La Ville pourrait-elle offrir une subvention pour l’aménagement de jardins d’eau, comme cela se fait à Boucherville?
La Direction de l’urbanisme analysera cette proposition.

Pourquoi ne pas conserver une seule voie par direction sur la montée Sabourin, du moins entre Gardenvale et la zone industrielle ou la nouvelle entrée vers la route 116?
Le projet d’urbanisation de la montée Sabourin prévoit actuellement deux voies par direction, séparées par un terre-plein central végétalisé. Celui-ci aura également une fonction de biofiltration et de rétention des eaux pluviales. Selon les études de circulation réalisées, cette configuration est justifiée en fonction des débits actuels et de l’augmentation prévue de la circulation liée aux futurs développements.

Par ailleurs, le maintien d’une seule voie par direction sur une rue collectrice comme la future montée Sabourin pourrait entraîner des enjeux opérationnels importants, notamment lors des collectes de matières résiduelles, des livraisons, des interventions d’urgence, du déneigement et du chargement de la neige.

Si la montée Sabourin compte quatre voies, cela ne risque-t-il pas d’augmenter la circulation de transit, notamment pour les gens venant de Beloeil ou se dirigeant vers le secteur des Promenades Saint-Bruno?
La nouvelle montée Sabourin est avant tout planifiée pour desservir adéquatement le nouveau développement et améliorer la fluidité dans le secteur. Elle permettra notamment de donner accès à la nouvelle intersection prévue sur la route 116, ce qui contribuera à réduire la pression sur l’intersection de la Seigneuriale et à offrir une alternative aux citoyens résidant au sud de la 116.

La Ville est d’avis que cette artère ne deviendra pas une voie de contournement importante pour les usagers provenant de Beloeil, puisque ceux-ci auraient peu d’avantages réels à l’utiliser à cette fin.

Le coût d’entretien des infrastructures ne serait-il pas moins élevé avec deux voies au total plutôt que quatre?
Les voies additionnelles requises dans le cadre du projet d’urbanisation de la montée Sabourin seront assumées par les projets de développement, au moyen d’une taxe sectorielle. Il n’y aura donc pas d’impact sur le compte de taxes des citoyens actuels. De plus, cette largeur de chaussée facilitera les opérations de déneigement et de chargement de la neige.

Peut-on éviter les coûts liés à la relocalisation de la piste cyclable actuelle?
La piste cyclable actuelle avait été aménagée de manière temporaire et n’était pas éclairée. Il avait toujours été prévu qu’elle soit éventuellement réaménagée de façon permanente dans le cadre du projet complet d’urbanisation de la montée Sabourin.

Est-ce que des noues végétalisées et des bassins de rétention sont prévus dans le nouveau quartier?
Oui. Des noues de biofiltration et de rétention des eaux pluviales sont bel et bien prévues dans le nouveau quartier.

Peut-on limiter le nombre de places de stationnement sur rue?
Le stationnement sur rue représente un enjeu d’équilibre. Le limiter de façon trop importante peut créer certains problèmes, mais l’autoriser sans encadrement peut aussi en générer. Dans le nouveau quartier, le stationnement sur rue sera permis, mais le nombre d’espaces sera limité, notamment en raison de l’intégration des infrastructures de gestion des eaux pluviales, comme les noues végétalisées.

En regardant les plans des infrastructures proposées, je ne pouvais m'empêcher d'avoir une certaine appréhension quant au trafic que cela risque de générer du côté du boisé Sabourin, qui, vous le savez certainement, est déjà problématique. Depuis mon arrivée à St-Bruno, cette problématique tend à s'aggraver, et je me demande comment la reconfiguration proposée de l'intersection Sabourin/Seigneuriale va venir amenuiser ce problème déjà bien présent. C'est particulièrement visible le matin entre 7h30 et 9h00, moment pendant lequel le timing du feu qui permet de traverser la 116 n'est même pas assez long pour permettre de vider l'intersection, alors on se retrouve avec un débordement qui va bien souvent jusqu'à Grand Boulevard. 

J'aimerais donc savoir quelles mesures autres qu'un feu supplémentaire seront mises en place aux intersections 116/Seigneurial et Sabourin/Seigneurial afin que le trafic qui est déjà problématique ne le devienne pas encore plus. 

La Ville est consciente que l’intersection du boulevard Seigneurial et de la route 116 présente actuellement des enjeux de congestion, particulièrement en période de pointe matinale pour les mouvements en provenance du boulevard Seigneurial (approche sud). Globalement, les conditions peuvent être plus difficiles sur les approches secondaires (Seigneurial), notamment en raison de la priorisation de l’axe principal (route 116) dans la programmation des feux de circulation par le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). 

Cela dit, plusieurs mesures concrètes sont prévues dans le cadre du projet afin de limiter les impacts du développement du PPU Sabourin et d’améliorer la situation actuelle. Ces interventions comprennent notamment : 

1. Reconfiguration géométrique de l’intersection Seigneurial / route 116 

• Ajout de voies de virage à gauche en double sur la route 116 en direction du boulevard Seigneurial; 

• Allongement de la voie de virage à gauche sur l’approche nord du boulevard Seigneurial;  

• Allongement de la voie de virage à droite sur l’approche sud du boulevard Seigneurial;  

• Ces aménagements permettront d’augmenter la capacité de stockage des véhicules et d’améliorer la fluidité globale de l’intersection. 

2. Optimisation des feux de circulation de l’intersection Seigneurial / route 116 

• L’augmentation de la capacité de l’intersection (par l’ajout de voie de virage en double et le prolongement de voies de virage) permettra de réviser et d’optimiser le phasage et le minutage des feux de circulation ; 

• L’objectif est de réduire les délais et les refoulements sur l’ensemble des approches, notamment en période de pointe. 

3. Amélioration de l’intersection Seigneurial Ouest / montée Sabourin 

• Implantation de feux de circulation afin de mieux gérer les mouvements et sécuriser les traversées piétonnes et cyclistes ; 

• Ajout de voies de virage à gauche et à droite sur la montée Sabourin en direction du boulevard Seigneurial, afin d’augmenter la capacité de l’intersection, améliorer la fluidité et réduire les retards sur toutes les approches;  

4. Création d’un nouvel accès à la route 116 

• Une nouvelle intersection sera aménagée sur la route 116, entre l’autoroute 30 et le boulevard Seigneurial, pour desservir le secteur du PPU Sabourin ; 

• Cette nouvelle connexion offrira une alternative supplémentaire pour accéder à la route 116;  

• Contrairement à l’intersection actuelle (Seigneurial), cette nouvelle intersection ne sera pas affectée par les passages des trains qui retardent les déplacements véhiculaires;  

• Cette alternative permettra de redistribuer les flux de circulation et ainsi réduire la pression sur l’intersection Seigneurial / 116. 

5. Réfection et urbanisation de la montée Sabourin 

• Réaménagement complet de la montée Sabourin, entre le boulevard Seigneurial et le viaduc de la montée des Promenades ; 

• Aménagement de deux voies par direction, en plus d’une piste cyclable (3 m) et d’un trottoir (2 m), favorisant les modes de transport actifs ; 

• Amélioration de la fluidité et de la capacité de l’axe, facilitant l’accès à la nouvelle intersection sur la route 116 ainsi qu’à l’autoroute 30 ; 

• Mise en place d’une desserte en transport collectif, rendue possible par l’amélioration des conditions géométriques de la chaussée.  

 En résumé, les analyses de circulation démontrent que l’ensemble des mesures proposées permettra non seulement d’absorber les déplacements générés par le projet de développement, mais également d’améliorer les conditions actuelles de circulation, notamment en réduisant les temps d’attente et les refoulements à l’intersection du boulevard Seigneurial et de la route 116, sur la majorité des mouvements. Spécifiquement pour répondre à la question, ces améliorations se feront particulièrement sentir sur la période de pointe AM puisque la nouvelle intersection permettra d’offrir une alternative supplémentaire pour accéder à la route 116, réduisant la pression sur l’intersection Seigneurial actuelle.  

La Ville assurera également un suivi après la mise en œuvre des aménagements afin d’ajuster, au besoin, la programmation de l’ensemble des feux de circulation pour répondre aux conditions réelles observées. 

Nous vous remercions pour votre préoccupation et votre contribution à la réflexion entourant ce projet structurant.