Reconstruction du boulevard Clairevue Est

On prend la peine de construire une nouvelle piste multifonction sur Clairevue, mais celle-ci ne se semble pas se connecter directement à la piste cyclable qui longe le lac Goyer malgré qu'elle se croise perpendiculairement.

Serait-il possible d’ajouter une traverse piétonne en face de l’accès à la piste cyclable longeant le lac Goyer afin d’assurer une connexion sécuritaire et cohérente entre les deux aménagements?

1- Selon moi, à St-Bruno, les adultes préfèrent rouler dans la rue et une piste multifonctionnelle ne servirait donc que pour les enfants. Est-ce qu’elle va servir? Par le passé, des élus mentionnaient que la piste multifonctionnelle sur Boucherville était dangereuse et une erreur. Qu’en pensent ses usagers?

2- Où vont se stationner les visiteurs des résidences?

3- La réfection des égouts et aqueduc est-elle nécessaire maintenant ou peut-elle attendre une trentaine d’années?

4- Quel est le coût de ce changement et l’impact sur le compte de taxes de chaque citoyen ?

Est ce qu' il a été tenu en compte le fort achalandage d'autobus scolaires? Et de quelle manière?

Comment les vélos seront séparés des piétons? Les vélos, trottinettes, planches etc. Sont plus inquiétants que les autos.

La réponse reçue de la part de la Ville ne semble pas répondre à ma question initiale :

1. Est-il possible d'obtenir plus de détails concernant le comptage et l'analyse du trafic en direction est ? L'analyse estime un retard de 15 secondes dû à la suppression d'une voie entière, ce qui me paraît anormal.
2. Est-il possible d'avoir une idée de la largeur de cette voie de virage à gauche ? Les rendus semblent indiquer une voie pour seulement deux véhicules. Avec les autobus et parfois une file de cinq véhicules ou plus aux heures de pointe, je ne pense pas que cette proposition résolve véritablement le problème.
3. L'analyse du trafic tient-elle compte du débordement causé par le détour par les rues Goyer et Rabastalière Est ?

Traduction libre d'un commentaire reçu en anglais:  Je crois que votre analyse, votre évaluation et vos conclusions sont justes et qu’elles devraient être mises en œuvre. Cependant, je m’interroge sur le moment choisi pour réaliser ce projet. À mon avis, le resurfaçage des boulevards De Boucherville et de Montarville, entre le boulevard Clairevue et le boulevard Seigneurial, est beaucoup plus prioritaire. J’aimerais également souligner qu’après des travaux de resurfaçage, les regards d’égout et les puisards se retrouvent parfois trop enfoncés par rapport à la chaussée. Les automobilistes ont alors tendance à les contourner en zigzaguant et empiètent parfois sur la voie en sens inverse. Cette situation est très évidente sur la chaussée récemment refaite du boulevard Roberval et elle est très dangereuse. Je comprends que ces couvercles doivent être légèrement plus bas que la chaussée pour faciliter le déneigement, mais pas à ce point.

Merci de nous donner toutes les explications et votre raisonnement pour arriver à un projet de reconstruction, considérant toutes les limites de la situation actuelle. Pour l’éclairage, comme vous avez à le refaire, choisissez des lumières vers le bas. Peu à peu, quand on aura à changer l’éclairage de rues à St-Bruno, allons vers un éclairage qui n’éclaire pas le ciel mais dirigé juste vers le sol. peut-être qu’un jour, nous pourrons alors voir le ciel étoilé….

Je ne suis pas d'accord d'une piste multifonctionnel en rétrécissement les voies pour les autos car j'utilise la rue Joliette chaque jours et surtout en hiver. C'est difficile de rencontrer et même impossible si les éboueurs sont là. Merci de consulter

J e suis en accord avec le projet de piste multifonctionnel proposée. Je crois que l’on devrait aussi prolongé la piste cyclable sur Clairevue , jusque’a la piste cyclable de Clairevue qui débute aux « pylônes « . le tout permettrait une meilleure connexion avec le réseau de Longueuil . Ce qui en ferait un véritable axe routier pour les cyclistes qui utilisent leur vélos comme moyen de transport, vers la gare, le cégep et Montréal.

L'intersection Montarville/Clairevue qui est une intersection très dangereuse, au temps pour les automobilistes, les cyclistes que pour les piétons devrait impérativement faire partie du projet. C'est une question de temps avant qu'une fatalité arrive. Pour le reste du projet, ça me semble une bonne solution. Merci

Bonjour, J'approuve la solution recommandée sur la base du fait que l'étude démontre qu'elle n'aura pas d'impacts négatifs sur la circulation. Par contre je déplore qu'on invoque le fait que des arbres privés soient plantés dans l'emprise de la ville pour rejeter une solution potentiellement supérieure. Ceci a pour effet de récompenser les citoyens qui ont planté une haie de cèdres au bord de la rue, s'appropriant ainsi l'emprise de la ville, alors qu'il s'agit d'une plantation illégale. Ceci étant dit, ce n'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd et j'ai de beaux projets de plantations pour l'emprise devant mon terrain...

Réponse de la Ville:
Bonjour, Nous vous remercions pour votre commentaire et pour l’intérêt que vous portez au projet. Nous comprenons tout à fait votre point de vue concernant l’occupation de l’emprise municipale par certaines plantations privées. La Ville est consciente de cette réalité et met des efforts afin de sensibiliser les citoyens à cet enjeu, notamment en rappelant les limites de propriété et les règles applicables aux aménagements paysagers.

Cela dit, la Ville ne cherche pas à pénaliser ou à « récompenser » ce type de situation. Lorsque cela est possible, nous privilégions la conservation des aménagements existants — notamment lorsqu’ils sont matures — afin de limiter les impacts pour les citoyens et préserver le cadre de vie.

Il est toutefois important de préciser que, dans plusieurs situations, la Ville n’a pas d’autre choix que de procéder à l’abattage ou à l’enlèvement d’aménagements situés dans l’emprise municipale, peu importe leur taille ou leur maturité, lorsque les travaux l’exigent. Les citoyens doivent donc être conscients de ce risque lorsqu’ils réalisent des aménagements paysagers à proximité de la rue.

Rappelons également que ces arbres et aménagements ne sont pas les seules contraintes limitant la possibilité d’élargissement du boulevard vers les riverains. En effet, il y a également présence de nombreuses entrées peu profondes, où des véhicules empiètent dans l’emprise municipale, jusqu’aux limites des trottoirs.

Nous vous remercions de votre compréhension et de votre collaboration.

Bonjour, J’ai consulté le document concernant le réaménagement du boul Clairevue et je suis en accord avec le schéma recommandé. Je propose qu’on s’assure d’incorporer des bancs publics le long de la nouvelle bande multifonctionnelle pour piétons et cyclistes pour permettre aux personnes à mobilité réduite de prendre des pauses durant leur déambulation. Et, à proximité du terrain de sport, pourquoi pas une fontaine d’eau publique?

En ce qui concerne l’installation d’une fontaine d’eau, celle-ci n’est pas prévue pour le moment, principalement étant donné qu’il y a déjà présence d’une fontaine d’eau (abreuvoir) à l’entrée du parc Rabastalière près du planchodrome (skatepark). Les usagers de la piste multifonctionnelle pourront donc utiliser cet abreuvoir existant situé le long de la piste multifonctionnelle.

Nous vous remercions pour vos suggestions, qui sont très appréciées.

Bonjour, Je trouve ce projet très intéressant et je l’appui à 100%. Le développement d’un tel réseau sur le territoire de la municipalité ne peut qu’améliorer la qualité de vie et la santé des citoyens. Bravo

Bonjour, J'ai pris connaissance du dossier de présentation du projet de reconstruction du boulevard Clairevue Est. J'habite à proximité de cet axe de circulation, je suis un utilisateur quotidien, que ce soit en tant que piéton, automobiliste ou cycliste. J'aimerais soumettre quelques commentaires concernant le projet.

1. Éclairage de l'intersection Clairevue / Montarville
Le projet devrait comprendre une bonification de l'éclairage de l'intersection Clairevue / Montarville. Le passage des piétons à cette intersection présente des risques pour les piétons, particulièrement pendant la période de pointe du soir, dans les saisons plus sombres.

2. Ajout de saillie à l'intersection Clairevue / Montarville
Dans la même veine que le commentaire précédent, il serait souhaitable d'aménager des saillies de trottoir le long de la rue Montarville à l'intersection avec le boulevard Clairevue. Ces saillies auraient pour objectif de diminuer la longueur des traversées pour les piétons, d'éviter les doubles files véhiculaires qui se forment sur Montaville dans les 2 directions (principalement pendant l'heure de pointe du soir) et "rapprocher" les piétons de la ligne de visibilité des automobilistes pour permettre leur traversées sécuritaires.

3. Sécurisation des traverses
L'ajout d'un éclairage spécifique localisé aux différentes traverses piétons hors intersection (similaire à ce qui a été fait sur Boucherville) serait souhaitable, tout comme le maintien des feux clignotants, qui ont grandement améliorés la sécurité pendant les période plus sombre.

4. Partage de la chaussée
Le boulevard Clairevue fait partie de trajet d'entraînement de très nombreux cyclistes "sportifs". L'aménagement d'une piste cyclable bidirectionnelle en site propre est inapproprié pour ce type de cycliste, dont je fais partie. Les pistes multifonctionnelles sont également inappropriées pour certaines catégories de personnes ayant des limitations visuelles. La cohabitation entre les cyclistes et les autres usagers causera inévitablement des risques pour la sécurité des usagers.

Avec ce type d'aménagement, les cyclistes "sportifs" continueront d'utiliser la chaussée (ce qui est tout à fait légal). Il faut s'attendre à des frictions entre certains automobilistes et les cyclistes, d'autant plus que la largeur de la voie à 4,8m rendra plus difficile la cohabitation entre certains automobilistes et les cyclistes.

Comme mesure de mitigation, on pourrait suggérer l'utilisation de puisards rectangulaires (plus étroit que les puisards circulaires), ou encore l'utilisation de puisard de trottoir, pour réduire la bande de chaussée inutilisable par les cyclistes. Une campagne de sensibilisation à l'intention des automobilistes, pour rappeler que l'utilisation de la piste cyclable n'est pas obligatoire serait également à propos.

5. Aménagement de la piste cyclable
Si l'aménagement d'une piste cyclable hors-chaussée est inévitable, il faut absolument éviter l'effet de "montagne russe" à chaque entrée charretière. Un profil le plus régulier possible doit être privilégié. Aux intersections, la piste cyclable ne devrait pas conduire sur le trottoir (tel que cela est montré sur les figures pour les intersections Montarville et Boucherville).

Merci

1- La Ville est bien consciente de l’achalandage piétonnier à l’intersection du boulevard Clairevue et de la rue de Montarville, ainsi que des enjeux de sécurité. Dans le cadre du projet, une bonification de l’éclairage à cette intersection est effectivement prévue au mandat de réfection du réseau d’éclairage. Cet ajustement vise à améliorer la visibilité et la sécurité de l’ensemble des usagers. Par ailleurs, une sécurisation de la traverse pour piétons en direction de la rue Montarville est également prévue, en y aménageant une aire de refuge en béton dans l'îlot central. Cela permettra d'ajouter une aire d’arrêt vis-à-vis l’îlot central, afin de sécuriser davantage la traversée des piétons et améliorer la visibilité de ceux-ci.

2- Un projet de marquage est actuellement en cours d’analyse afin de mieux clarifier les voies aux approches de l’intersection Clairevue/Montarville. Cet aménagement vise notamment à améliorer l’orientation des usagers et à favoriser une meilleure compréhension des mouvements permis, contribuant ainsi à la fluidité et à la sécurité des déplacements. L'aménagement de saillies de trottoir n’est pas prévu dans le cadre du projet, car celles-ci impliqueraient le retrait de voies de circulation à cette intersection très achalandée et pourraient, par conséquent, engendrer des problèmes de congestion à éviter.

3- Dans le cadre du projet, l’installation de nouveaux feux rectangulaires à clignotement rapide (FRCR) avec éclairage est effectivement prévue pour les traverses piétonnes hors intersection, à l’image de ceux déjà implantés sur le boulevard De Boucherville. Ces dispositifs viendront remplacer ceux actuellement en place et contribueront à améliorer la visibilité et la sécurité des traversées, particulièrement en conditions de faible luminosité.

4- Nous comprenons bien les enjeux mentionnés par les cyclistes sportifs. Toutefois, dans le cadre de l’aménagement d’infrastructures publiques, la Ville doit tenir compte de l’ensemble des usagers — piétons, cyclistes de tous niveaux, familles en groupe à pied ou à vélo, écoliers, personnes à mobilité réduite et automobilistes — afin d’assurer un partage sécuritaire et équilibré de l’espace. Dans ce contexte, le scénario d'aménagement de bandes cyclables unidirectionnelles a été écarté, car celui-ci impliquerait la suppression d'une voie de circulation additionnelle en direction Ouest (direction centre-ville), ce qui entraînerait des impacts jugés trop importants sur la fluidité de la circulation. Pour ces raisons, la Ville privilégie l'aménagement d'une piste multifonctionnelle en site propre (hors chaussée). Cette solution permettra d'ajouter un lien cyclable sécuritaire, notamment pour les familles et écoliers, tout en conservant un lien piétonnier du côté sud du boulevard (côté parc Rabastalière). Ce type d’infrastructure vise justement à démocratiser les déplacements actifs et à encourager leur utilisation par un plus grand nombre de citoyens. Par ailleurs, si souhaité, les cyclistes plus expérimentés (sportifs d’entrainement) qui circulent à plus grande vitesse pourront effectivement continuer d’utiliser la chaussée, comme c’est fréquemment le cas en présence de pistes cyclables hors chaussée, puisque cela est autorisé. Les piétons qui le préfèrent pourront également utiliser le trottoir du côté ouest du boulevard et qui sera élargi pour plus de confort.

En ce qui concerne le drainage, des puisards rectangulaires sont effectivement prévus dans le cadre du projet. Par ailleurs, l’utilisation de puisards localisés directement dans les trottoirs n’est généralement pas privilégiée par la Ville car ce type d’aménagement présente des enjeux d’entretien, notamment parce que les ouvertures sont plus susceptibles de s’obstruer (feuilles, glace, etc.), ce qui peut nuire à leur bon fonctionnement.

5- Une attention particulière a été portée au profil de la piste cyclable afin d’offrir un parcours le plus uniforme possible et ainsi d'éviter l’effet de « montagne russe » aux entrées charretières. À cet effet, une bordure arasée (tel que pour la piste multifonctionnelle sur la rue Montarville, entre les rues Beaumont et Peupliers) ainsi qu’une bande tampon en pavé uni sont prévues, ce qui permettra d'éviter des transitions brusques et d’améliorer le confort pour les cyclistes.

Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Je viens de prendre connaissance de ce projet. Je constate qu’une analyse du trafic n’a pas été effectuée entre 16h00 et 17h30 en direction Est de Clairevue à l’intersection Boucherville - Clairevue Est. Réduire la voie sud de Clairevue Est va créer un embouteillage certain entre 16h00 et 17h30 pour tous les résidents qui demeurent à l’Est de Boucherville pour le retour à la maison et rentre difficile la sortie sur Clairvue Est en voiture pour tous le résidents de la rue Goyer à Boucherville durant la même période. Je demeure sur Clairevue Est et la patience (souvent plusieurs minutes sont requises pour emprunter le boulevard) est déjà requise pour sortir de chez moi durant la période mentionnée. Il est facile d’imaginer ce que sera avec le plan actuel. En somme, le trafic mentionné à l’intersection Montarville- Clairevue entre 07h30 et 8h30 direction Ouest dans le rapport se retrouve à l’intersection Clairevue-Boucherville entre 16h00 et 17h30 direction Est. Considérant qu’il y a beaucoup moins de résidences du coté Nord de Clairevue (l’école secondaire occupe une bonne distance du trajet), je recommande que la réduction à une voie soit du coté Nord.

Merci pour votre commentaire et pour le partage de votre situation. Une analyse de circulation a été réalisée pour l’ensemble des approches et des directions à l’intersection Clairevue–Montarville, puisqu’il s’agit de l’intersection la plus achalandée touchée par le projet. Cette analyse a permis d’évaluer les impacts des différentes configurations possibles. Sur cette base, la Ville a fait le choix de réduire une voie dans la direction présentant le moins d’impact global sur la circulation et sur l’ensemble des usagers du secteur.

Nous comprenons que cette décision pourrait entraîner une augmentation de l’achalandage sur le boulevard Clairevue en direction Est sur la voie disponible, notamment en période de pointe de l’après-midi. Toutefois, le choix retenu repose sur une analyse globale visant à minimiser les impacts pour la majorité des déplacements à l’échelle du secteur.

Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet et pour les éléments que vous avez portés à notre attention.

Bonjour, À la base je suis pour le projet. Je m'inquiète cependant du fait que la piste cyclable ne semble pas être protégée qu'avec de la peinture et que l'intersection avec Montarville me semble pas être sécurisé d'avantage. Merci.

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Concernant la piste multifonctionnelle (qui accueillera autant des piétons que des cyclistes) prévue dans le projet, elle est en fait séparée de la chaussée par une bordure en béton et une bande tampon en pavés unis. Ces deux éléments permettront de séparer (et d’éloigner) d’au minimum 900 mm les usagers de la piste par rapport à la chaussée. De plus, des bacs à fleurs seront mis en place le long de cette bande tampon pour renforcer la séparation physique de la piste. Finalement, les véhicules ne circuleront pas très près de la bordure avec la largeur de voie proposée, et du marquage de délimitation de voie sera également ajouté à cet effet.

Concernant les piétons, il est vrai que l’intersection Clairevue/Montarville est achalandée. Il est prévu dans le cadre du projet de bonifier l’éclairage à cette intersection, de même que d’ajouter un refuge en béton dans l’îlot central (côté Est) afin de sécuriser davantage la traversée des piétons. Nous vous remercions pour votre implication et votre intérêt envers le projet.

Je trouve l’idée très intéressante. J’habite sur sommet trinité et j’aime beaucoup la nouvelle configuration de notre rue. Plus on rapetisse les rues moins les gens voudront couper à travers la ville pour éviter le trafic de la 30 et la 116. Je me demande pourquoi vous ne faites pas les deux côtés de la rue à une voie seulement? Cette partie de la ville est utilisée par les enfants du camp de jour en été, des ados pendant l’année scolaire, des sportifs. Quand il y a des événements comme les tournois de baseball entre autres, il manque toujours de stationnement. Il pourrait y avoir de l’espace pour que les gens stationnent sur la voie vers la 30.

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Nous comprenons bien votre point de vue concernant la réduction du nombre de voies, notamment en lien avec l’apaisement de la circulation et les besoins en stationnement lors d’activités dans le secteur. Toutefois, les analyses de circulation réalisées dans le cadre du projet démontrent qu’une réduction à une seule voie en direction Ouest (direction centre-ville) entraînerait une augmentation importante de la congestion à l’intersection Montarville et Clairevue, particulièrement à la période de pointe AM. Puisque cela engendrait des délais trop importants pour les usagers, ce scénario n’a pas été retenu.

Dans ce contexte, la Ville a cherché à mettre en place le meilleur scénario possible en tenant compte de l’ensemble des contraintes, qu’elles soient liées à la circulation, à la sécurité ou aux usages du secteur. Le maintien de deux voies en direction ouest vise ainsi à limiter les impacts sur la fluidité du réseau tout en intégrant des aménagements favorables aux autres usagers, notamment les piétons et les cyclistes. Nous vous remercions également pour votre suggestion concernant le stationnement, qui sera prise en considération dans la réflexion globale. Nous vous remercions pour votre implication et votre intérêt envers le projet.

Le projet d’aménagement présenté est très bien réfléchi et, à mon avis, tout à fait nécessaire pour ce secteur. L’ajout d’une piste piétonne et cyclable constitue une excellente initiative qui contribuera à améliorer de manière significative la sécurité, l’accessibilité et la qualité de vie du quartier. Ce type d’aménagement favorise des déplacements actifs plus sécuritaires et rend le secteur plus accueillant et mieux adapté aux besoins futurs. Cela dit, il serait important de ne pas négliger la sécurisation de la traverse située à l’intersection de Clairevue et de Montarville. Cet emplacement est actuellement particulièrement dangereux pour les piétons et les cyclistes, et mérite une attention spécifique dans le cadre du projet (mesures d’apaisement de la circulation, signalisation renforcée, aménagements sécuritaires, etc.). Une citoyenne du secteur

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Nous sommes heureux de constater que les aménagements proposés répondent bien aux attentes en matière de sécurité et de mobilité active. Nous partageons entièrement votre préoccupation concernant la sécurité à l’intersection du boulevard Clairevue et de la rue de Montarville. La Ville est bien consciente de l’achalandage important à cet endroit, tant pour les piétons que pour les cyclistes et les automobilistes.

Dans le cadre du projet, plusieurs mesures sont prévues afin d’améliorer la sécurité à cette intersection. Une bonification de l’éclairage est notamment incluse au mandat, afin d’assurer une meilleure visibilité en tout temps. De plus, l’aménagement de refuges en béton dans l’îlot central est également prévu afin de sécuriser davantage la traversée des piétons.

Ces interventions s’inscrivent dans une approche globale visant à améliorer la sécurité et le partage de la route pour l’ensemble des usagers, tout en tenant compte des contraintes de circulation propres à ce secteur. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

J’ai lu votre plan de reconstruction du boulevard Clairevue et je le trouve vraiment bien. Ce n’est pas évident de jongler avec l’amélioration de la vie urbaine (ajout de piste cyclable entres-autres) et les différentes contraintes existantes, bien expliquées ici.

Mes commentaires sont donc les suivants :

• Très beau projet et très bien expliqué

• Je crois que ça serait une bonne idée de conserver le trottoir du côté du terrain (à côté de la piste cyclable) afin de s’assurer une meilleure harmonie entre les cyclistes et les piétons. En ce sens, je me demande pourquoi la voie des véhicules de ce côté est si large (peut-être une norme?).
• Vous l’avez un peu mentionné, mais si on fait des pistes cyclables, il serait bien d’avoir un plan ‘complet’ afin que tous ces bouts de pistes cyclables aient une meilleure valeur. Comme par exemple, l’ajout de la piste cyclable derrière le Niquet vers les Promenades est vraiment horrible. J’imagine qu’il y a des gens qui s’en servent, mais à ce jour, je n’y ai jamais vu personne et je la trouve beaucoup trop dangereuse car c’est justement l’ajout d’une piste cyclable pour dire qu’on a une piste cyclable, mais dans les faits, elle pratiquement inutilisable.

Voila. Cela se veut constructif, je suis très satisfait de votre travail et de vos efforts pour améliorer notre belle ville

Réponse de la Ville:
Merci pour votre commentaire très positif et pour le temps que vous avez pris afin de nous transmettre vos observations. Nous aurions souhaité ajouter un trottoir distinct de ce côté. Toutefois, la présence de plusieurs arbres matures en bordure du parc, combinée à des contraintes opérationnelles — notamment liées au déneigement et aux collectes — ne permet pas d’intégrer un trottoir supplémentaire tout en conservant une largeur de voie suffisante et sécuritaire.

En ce qui concerne la cohérence du réseau cyclable, nous partageons tout à fait votre point. La Ville élabore actuellement un nouveau plan de mobilité durable qui servira de plan directeur afin de planifier les extensions du réseau cyclable à prévoir sur l’ensemble du territoire.

Concernant la piste cyclable le long du Niquet vers les Promenades, à noter qu’une reconstruction et urbanisation de la montée Sabourin (entre le boulevard Seigneurial et les Promenades) est prévu à moyen terme. Dans le cadre du projet, la piste cyclable sera réaménagée et des trottoirs seront ajoutés pour les piétons.

Nous vous remercions encore pour votre implication et votre intérêt envers le projet.

Je suis d'accord que la réfection du Boul Clairevue est essentielle. Par ailleurs une seule voie d'un côté me semble peu réaliste. Il y a beaucoup de circulation et un nombre important d'autobus scolaire qui se dirige vers l'école. Les activités au parc Rabastalière crées également beaucoup de circulation. Évidemment que pour les cyclistes une piste plus fonctionnelle serait appréciée.

Dommage pour les arbres ou arbustes qui devront être coupés, mais nous savons comme propriétaire, qu'une partie de nos terrains près de la rue, appartiennent à la ville. À nous d'agir en conséquence. Beau Projet!

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Nous sommes bien conscients des enjeux que vous soulevez, notamment en ce qui concerne le volume de circulation, la présence d’autobus scolaires ainsi que l’achalandage généré par les activités du parc.

Dans ce contexte, nous avons cherché à mettre en place le meilleur scénario possible en tenant compte de l’ensemble des contraintes du projet, qu’elles soient techniques, opérationnelles ou liées aux différents usages de la route. L’objectif est d’assurer un équilibre entre la fluidité de la circulation et l’amélioration des aménagements pour les autres usagers, notamment les piétons et les cyclistes.

Comme indiqué sur la page de présentation, les analyses de circulation ont démontré que le retrait d’une voie en direction ouest (direction boulevard De Boucherville) était possible sans incidence importante sur la fluidité. D’autre part, en ce qui concerne les autobus scolaires, une voie de virage à gauche vers le stationnement/débarcadère de l’école sera ajoutée afin de limiter les impacts potentiels sur la circulation.

Finalement, nous comprenons votre perception quant à l’utilisation des aménagements cyclables. Il est vrai que certains cyclistes expérimentés peuvent préférer circuler sur la chaussée, peu importe le type d’aménagement cyclable. Toutefois, les pistes multifonctionnelles répondent à un besoin plus large, en offrant un environnement sécuritaire et confortable pour une grande diversité d’usagers, incluant les familles, les enfants, les écoliers, les cyclistes occasionnels ainsi que les personnes à mobilité réduite.

Ce type d’infrastructure vise justement à démocratiser les déplacements actifs et à encourager leur utilisation par un plus grand nombre de citoyens. Nous vous remercions également pour votre compréhension relativement aux impacts sur les aménagements en bordure de rue.

Merci pour votre commentaire. Dans le cadre du projet, nous avons pris le temps d’évaluer différentes options d’aménagement en tenant compte de l’ensemble des contraintes du milieu.

Le secteur en direction ouest présente notamment des contraintes importantes, telles que la présence d’entrées privées peu profondes ainsi que de nombreux arbres matures en bordure. Ces éléments limitent les possibilités d’aménagement, particulièrement si l’on souhaite préserver le plus possible les aménagements existants.

Comme indiqué sur la page de présentation, les analyses de circulation ont démontré que le retrait d’une voie en direction ouest (direction boulevard de Boucherville) était possible sans incidence importante sur la fluidité. D’autre part, en ce qui concerne les autobus scolaires, une voie de virage à gauche vers le stationnement/débarcadère de l’école sera ajoutée afin de limiter les impacts potentiels sur la circulation.

Il n’est pas souhaitable d’aménager la piste multifonctionnelle du côté opposé, car les analyses de circulation ont démontré que les impacts d’un retrait d’une voie dans cette direction (direction centre-ville) auraient des impacts trop importants sur la congestion.

Finalement, l’aménagement d’une piste cyclable sur le chemin de Rabastalière présenterait des contraintes plus importantes et enjeux, étant donné la largeur d’emprise municipale très limitée sur cet axe. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Je suis contre le projet dans sa forme actuelle. Bien que la bande cyclable à deux direction pourrait s’avérer une bonne amélioration pour les piétons, trottinettes et autres modes de transport, je crains qu’elle soit nuisible aux cyclistes et aux automobilistes. Malgré l’effort de séparer la piste de la rue, des problèmes d'accessibilité demeurent. Les risques actuels de collision et le temps d’attente sont au plus haut à l'intersection de Clairevue et Montarville. Pour les cyclistes, je crains qu’une bande cyclable à deux sens augmente le risque d’accident et le temps d’attente des automobilistes. Comme la bande cyclable prendra fin à cette intersection, ces derniers devront s’immobiliser plus longtemps puisque les cyclistes devront traverser une rue, peu importe la direction choisie.

Les liens suivants expliquent comment le projet va à l’encontre de la philosophie actuelle de la ville de Longueuil.

 Le problème des aménagements cyclables bidirectionnels | Publications | Carrefour Vivre en Ville Il faudrait que les cyclistes puissent circuler aisément des deux côtés de la rue. Si l’option d’une bande cyclable en direction ouest semble éliminée, des indications à la peinture et/ou un accotement pourraient être considérées.

Réponse de la Ville:

Nous comprenons les préoccupations que vous soulevez, notamment en lien avec la sécurité à l’intersection du boulevard Clairevue et la rue de Montarville ainsi que la continuité des aménagements cyclables. Dans le cadre du projet, la Ville tente de mettre en place la meilleure solution possible en tenant compte des contraintes existantes, qu’elles soient liées à la circulation, à la sécurité de l’ensemble des usagers ou aux limites physiques du milieu.

Par ailleurs, il est important de souligner que la Ville élabore actuellement un nouveau plan de mobilité durable qui servira de plan directeur afin de planifier les extensions du réseau cyclable à prévoir sur l’ensemble du territoire. Ce plan visera, à terme, à développer un réseau cohérent et connecté. Toutefois, la mise en place de ces liens doit se faire de manière progressive, et il peut y avoir des phases transitoires entre certains aménagements avant d’assurer une continuité complète du réseau. Nous vous remercions pour votre commentaire et pour votre participation à la consultation du projet.

Merci pour votre commentaire ainsi que pour les observations que vous partagez concernant vos déplacements quotidiens. Dans le cadre du projet, des analyses de circulation ont été réalisées en portant une attention particulière à l’intersection Clairevue–Montarville, puisqu’il s’agit du point le plus achalandé et critique du secteur, notamment en période de pointe. Pour cette raison, il a été jugé représentatif d’y concentrer les efforts d’analyse.

Ces analyses ont permis d’évaluer les impacts des différents scénarios d’aménagement et de recommander le retrait d’une voie de circulation en direction ouest. Les analyses ont également tenu compte notamment du transport scolaire et de l’achalandage lié à l’école secondaire. À cet effet, une voie de virage à gauche a été ajoutée à l’approche de l’école afin de mieux répondre à la demande en période de pointe et de limiter les impacts sur la circulation générale.

Le stationnement sur le boulevard Clairevue (en direction ouest) ne sera plus permis comme c’est déjà actuellement le cas durant les heures de pointe. Les visiteurs pourront se stationner sur les rues avoisinantes ou sur la travée en direction est où les conditions de stationnement actuelles seront maintenues. Les règles en vigueur à cet égard devront être respectées afin d’assurer la fluidité et la sécurité de la circulation. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre intérêt envers le projet.

Bonjour, Je passe tous les matins à cet endroit pour laisser ma fille à l’école. La grande question… il y a déjà un bouchon tous les matins pour l’accès au débarcadère de la polyvalente, si il y a une seule voie je vous dis pas le chaos que ça va faire! Les élèves traversent, les véhicules sont pressés en plus des autobus. Je ne crois pas que ce soit une bonne idée seulement une voie… même que des fois je souhaite une lumière a cet endroit 😆 Peut être une bonne idée de tester la théorie!! Bloquer une voie avec des cônes une semaine vous aurez votre réponse avant d’investir. Bonne réflexion

Bonjour, je suis en faveur avec le projet proposé. Par contre, il faudrait inclure l'intersection Clairevue/Montarville dans la rénovation. Celle-ci est très achalandée et difficile à traverser, notamment aux heures de pointe. Deux voies dans chaque direction x 4 directions = jusqu'à 8 voitures à la fois, en plus des piétons et cyclistes, c'est compliqué pour tous les usagers de la route. Cela devrait être inclus au projet. Rond point? Autre solution? Cela doit être adressé et repensé!!! Merci

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Nous sommes bien conscients de la complexité et de l’achalandage important à l’intersection du boulevard Clairevue et de la rue de Montarville, ainsi que des défis que cela représente pour l’ensemble des usagers. Dans le cadre du projet, différentes options ont été analysées afin d’améliorer la sécurité et le fonctionnement de cette intersection. Cependant, les solutions telles qu’un carrefour giratoire ou l’ajout de feux de circulation n’ont pas été retenues.

Toutefois, des mesures concrètes sont prévues pour améliorer la sécurité, notamment la bonification de l’éclairage ainsi que l’aménagement de traverses sécurisées avec aire d’arrêt à l’îlot central (avec refuge en béton), permettant de mieux sécuriser les traversées et augmenter la visibilité des piétons. De plus, lors de la conception détaillée du projet, d’autres mesures de sécurisation seront analysées et pourraient être incluses au projet. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Bonjour, J’ai lu les informations concernant le projet de restructuration du boulevard Clairevue Est. Il s’agit d’un projet porteur d’une vision moderne et progressive. Je vous félicite pour cette belle initiative.

L’ajout d’une piste cyclable est une excellente idée. Cependant, l’intersection du boulevard Clairevue Est et de la rue Montarville ne me semble pas suffisamment sécuritaire pour les piétons et les cyclistes. À mon avis, l’ajout d’une piste cyclable à cet endroit pourrait augmenter les risques d’accidents. Par le passé, des accidents impliquant de jeunes cyclistes sont malheureusement survenus au centre-ville de Saint-Bruno, dont certains ont eu des conséquences mortelles. Je propose donc l’installation de feux de circulation à cette intersection très achalandée, particulièrement aux heures de pointe. Je comprends que cette mesure pourrait entraîner certains ralentissements de la circulation, mais la sécurité et la vie des citoyens doivent demeurer la priorité. Je vous remercie à l’avance de votre compréhension et de l’attention portée à cette suggestion. J’attends votre réponse avec intérêt. Salutations distinguées

Merci pour votre commentaire et pour vos bons mots à l’égard du projet. Nous comprenons tout à fait vos préoccupations concernant la sécurité à l’intersection du boulevard Clairevue et de la rue Montarville, particulièrement en raison de son achalandage et de la présence de piétons et de cyclistes. La sécurité de l’ensemble des usagers est au cœur de nos priorités. Dans le cadre du projet, différentes options ont été analysées, incluant l’ajout de feux de circulation. Cette solution n’a toutefois pas été retenue. Cela dit, des mesures concrètes sont prévues afin d’améliorer la sécurité à cette intersection. Une bonification de l’éclairage est notamment incluse au projet, de même que l’aménagement de traverses sécurisées avec aire d’arrêt à l’îlot central (avec refuge en béton), permettant de mieux sécuriser les traversées et améliorer la visibilité des piétons. De plus, lors de la conception détaillée du projet, d’autres mesures de sécurisation seront analysées et pourraient être incluses au projet. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Une belle amélioration par rapport à ce qui avait été proposé dans le passé. Heureux que vous aviez consulté et ajusté en fonction des commentaires. La présente proposition me va très bien. Cependant, à quoi sert une piste cyclabe qui fini en cul de sac à l'intersection de Clairevue et Montarville. Avez-vous une phase 2 pour prolonger la piste? Présentement je fait du vélo jusqu'au secteur industriel autour de l'aéroport. Il faudrait prolonger sur Clairevue jusqu'à la piste de la rue Deslières. Merci.

Merci pour votre commentaire et pour vos bons mots à l’égard du projet.  Pour le tronçon du boulevard Clairevue entre la rue de Montarville et la rue Deslières, l’aménagement d’une piste multifonctionnelle comme proposé actuellement pour le tronçon en consultation est envisagé également, au moment où cette portion de rue sera aussi à reconstruire.

Je tiens tout d’abord à saluer la volonté de la Ville de maintenir le terre-plein central végétalisé et ses 65 arbres matures, ainsi que l’intégration d’une piste multifonctionnelle de 3 mètres qui favorisera grandement la mobilité active et sécuritaire dans notre communauté. En tant que citoyen concerné par la sécurité et la fluidité de nos artères, je souhaite soumettre les commentaires et questions suivants dans le cadre de la consultation :

1. Commentaires et suggestions pour l'intersection Montarville / Clairevue Est
Cette intersection est cruciale en raison de son achalandage et de sa proximité avec le parc Rabastalière, le centre-ville et l'école secondaire.

Sécurisation des virages : L'aménagement d'une piste multifonctionnelle augmentera le flux de piétons et de cyclistes. Je suggère fortement la mise en place d'un aménagement de type carrefour protégé pour sécuriser les virages à droite des automobilistes, qui coupent la trajectoire des cyclistes et piétons. Cela est d'autant plus nécessaire qu'il n'y aura pas de feux de circulation, donc pas de phase de feux exclusive pour les piétons/cyclistes.

Zone de transition (direction Est) : Le maintien de deux voies sur 60 mètres en direction Est est une bonne mesure de mitigation, mais la zone de convergence vers une seule voie risque de créer des accélérations brusques ou des points de friction. Un aménagement visuel ou texturé fort devrait être prévu pour inciter à un comportement "en fermeture éclair" (zipper merge) harmonieux.

2. Questions concernant l'avenir des rues Clairevue et Montarville

Question 1 : Le projet mentionne qu'un futur lien cyclable est en planification sur la rue Montarville. Quel est l'échéancier prévu pour ce projet et comment l'intersection Clairevue/Montarville anticipera-t-elle géométriquement cette future connexion pour éviter de devoir refaire des travaux à court terme? Est-ce que l'aménagement prévu est une piste multifonctionnelle d'un seul côté?

Question 2 : Qu'est-ce qui est planifié à moyen ou long terme pour le reste de la rue Clairevue (à l'ouest de Montarville)? Est-ce que la configuration à une seule voie en direction est (sauf à l'intersection) sera éventuellement étendue à l'ensemble de cet axe pour assurer une uniformité du réseau ? Est-ce que la piste multifonctionnelle sera prolongée du même côté de la rue Clairevue?

Commentaires : Voici un exemple d'aménagement (il s'agit vraiment d'une esquisse pour faire comprendre rapidement une idée et non d'un plan) pour permettre une piste multifonctionnelle sur Montarville (pour rejoindre la piste sur Joliette et Montarville) et prolonger la piste multifonctionnelle sur Clairevue Ouest. Cela démontre toute la complexité de gérer cette intersection et l'impossibilité pour le citoyen de se prononcer sans avoir une vue d'ensemble des deux autres projets. La préoccupation majeure demeure de séparer les flux, d'augmenter le rayon de virage des automobilistes, un peu à la façon d'un carrefour hollandais.

Je vous remercie pour votre écoute et pour la prise en compte de ces éléments visant à optimiser la sécurité de tous les usagers de la route.

Réponse de la Ville:
Merci pour vos commentaires et pour votre intérêt au projet. Nous sommes bien conscients des enjeux relativement à l’intersection Clairevue/Montarville, notamment étant donné la présence de circulation importante d’automobiles et de piétons. Des premières mesures concrètes sont prévues afin d’améliorer la sécurité à cette intersection. Une bonification de l’éclairage est notamment incluse au projet, de même que l’aménagement de traverses sécurisées avec aire d’arrêt à l’îlot central (avec refuge en béton), permettant de mieux sécuriser les traversées et améliorer la visibilité des piétons. De plus, lors de la conception détaillée du projet, d’autres mesures de sécurisation seront analysées et pourraient être incluses au projet, dans le but de sécuriser le plus possible les traversées au carrefour et réduire les comportements répréhensibles des automobilistes.

Pour la zone de transition à l’est, la circulation devra effectivement passer de 2 à 1 voie à la fin. Nous considérons que cette alternative déplace le problème hors de l'intersection, qui est déjà fortement sollicitée comme vous le mentionnez, et contribuera grandement à la fluidité de la circulation. La Ville analysera quelles mesures additionnelles, telles qu’une signalisation adaptée, pourraient être ajoutées pour favoriser des comportements adéquats dans cette zone de transition.

Pour le deuxième volet de la question, la Ville élabore actuellement un nouveau plan de mobilité durable qui servira de plan directeur afin de planifier les extensions du réseau cyclable sur l’ensemble du territoire. Un lien cyclable sera envisagé sur la rue Montarville, entre le petit carrefour giratoire et le boulevard Seigneurial. À ce stade, aucun échéancier n’a été établi ni confirmé pour l’aménagement de ce nouveau lien actif. Une attention sera apportée à l’intersection Montarville/Clairevue afin de prévoir dès maintenant les potentielles amorces de futurs liens, de façon à ne pas devoir démolir à nouveau certains ouvrages dans l’intersection par la suite.

Pour le tronçon du boulevard Clairevue entre la rue de Montarville et la rue Deslières, l’aménagement d’une piste multifonctionnelle comme proposé actuellement pour le tronçon en consultation est envisagé également, au moment où cette portion de rue sera aussi à reconstruire. Nous vous remercions pour votre implication et votre intérêt envers le projet.

Bonjour, Voici mes commentaires concernant le projet de reconstruction du boulevard Clairevue E (je recommande de les publier séparément sur le site car ils n’ont pas forcément rapport les uns avec les autres):

1. Pourquoi maintenir les deux voies de circulation direction Ouest ? Le traffic n’est pas si intense que cela sur cette portion. Par contre, il est sans doute nécessaire de garder les deux voies à l’intersection avec de Montarville pour le virage à gauche. Cela permettrait d’avoir également un trottoir plus large direction Ouest avec possibilité de planter des arbres additionnels.

2. Pourquoi ne pas condamner complètement la portion existante direction Est, et modifier la portion existante direction Ouest pour être bi-directionnelle ? Cette configuration pourrait s’appliquer sur toute la portion longeant le stade, et inversement sur toute la portion longeant l’école secondaire (avec accès spécifique pour l’école et l’arena) 3. Pourquoi ne pas mettre la piste multifonctionelle du côté de l’école entre de Boucherville et Goyer ? Cela donnerait un meilleur accès aux étudiants sans avoir à traverser, limiterait l’impact pour les entrées privées, et donnerait un meilleur accès au chemin qui longe le lac direction l’entrée kéroack du parc de la sepac. Le changement d’un bord à l’autre pourrait s’effectuer à l’intersection avec la rue Goyer ou Lionel-H.-Grisé.

4. Une chaussée de 4.8m semble excessive direction Est. En combinaison avec une bande tampon légèrement surélevée, cela pourrait inciter à se stationner et ainsi impacter le flux automobile et la sécurité des piétons. Il serait envisageable d’avoir la même configuration que sur la rue Jolliet ?

Merci, et bravo pour l’initiative!

Réponse de la Ville:
Merci pour vos commentaires détaillés et pour l’attention portée au projet.

1. Maintien de deux voies en direction ouest : Le maintien de deux voies en direction ouest découle des analyses de circulation réalisées, qui démontrent que cette direction présente des volumes importants, notamment en période de pointe. Une réduction de capacité entraînerait des accumulations significatives, particulièrement à l’intersection du boulevard Clairevue avec la rue de Montarville. Le scénario retenu vise à conserver une circulation fluide tout en intégrant des aménagements sécuritaires pour tous les usagers.

2 – 3 : Reconfiguration suggérée: Comme indiqué dans la présentation et mentionné plus haut, en fonction des contraintes en place, il est nécessaire de retirer une voie de circulation afin d’implanter cette piste multifonctionnelle. Les analyses de circulation ont démontré que le retrait d’une voie dans la direction est (direction boulevard de Boucherville) est à favoriser, car c’est le scénario qui a le moindre impact sur la fluidité de la circulation. En ce sens, il n’est pas possible d’implanter la piste multifonctionnelle du côté de l’école, car le retrait d’une voie de circulation en direction ouest (direction centre-ville) aurait des impacts trop néfastes sur la circulation (augmentation importante de la congestion à l’intersection Clairevue-Montarville). Pour accéder à la nouvelle piste multifonctionnelle du boulevard Clairevue, les citoyens des secteurs au nord pourront toujours utiliser la piste cyclable existante longeant la montée Montarville et le lac Goyer, puisque celle-ci sera connectée via l’intersection des boulevards Clairevue et De Boucherville.

4. Largeur de la chaussée en direction est: La largeur proposée tient compte des exigences de sécurité et des besoins opérationnels, notamment pour les opérations de déneigement et des collectes, et compte tenu de la présence des autobus scolaires étant donné la largeur plus importante de ces véhicules. Du marquage de délimitation de voie sera ajouté. Des mesures sont également prévues pour éviter les usages inappropriés, comme le stationnement dans les zones non autorisées.

Nous vous remercions pour la qualité de votre réflexion et pour votre contribution au projet. Salutations.

Je crois qu’il serait essentiel d’installer un feux de circulation à l’intersection de Clairevue et de Montarville. Je suis bien conscient qu’à Saint-Bruno, nous sommes allergiques aux feux de circulation, mais il y a une limite. Pour les automobilistes ce carrefour est difficile à négocier en raison des nombreux véhicules qui tournent à gauche. Ajoutez à cela, le midi surtout, les nombreux groupes d’élèves en provenance ou en direction de l’école secondaire voisine. Ces adolescents et adolescentes se comportent souvent de façon anarchiques traversant la chaussée sans regarder même si un véhicule est déjà engagé dans l’intersection. Un feux de circulation permettrait peut-être de mettre un peu d’ordre dans ce cahot.

Clairevue-Montarville est probablement notre intersection la plus dangereuse et il faut trouver un moyen de la rendre plus sécuritaire.

Réponse de la Ville:

Merci pour votre commentaire et pour les éléments que vous soulevez concernant la sécurité à cette intersection. L’option d’implanter un feu de circulation à l’intersection Clairevue–Montarville a été analysée dans le cadre du projet, mais n’a toutefois pas été retenue.

Nous sommes bien conscients des enjeux relativement à l’intersection Clairevue/Montarville, notamment étant donné la présence de circulation importante d’automobiles et de piétons. Des premières mesures concrètes sont prévues afin d’améliorer la sécurité à cette intersection. Une bonification de l’éclairage est notamment incluse au projet, de même que l’aménagement de traverses sécurisées avec aire d’arrêt à l’îlot central (avec refuge en béton), permettant de mieux sécuriser les traversées et améliorer la visibilité des piétons. De plus, lors de la conception détaillée du projet, d’autres mesures de sécurisation seront analysées et pourraient être incluses au projet, dans le but de sécuriser le plus possible les traversées au carrefour et réduire les comportements répréhensibles des automobilistes.

Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet. Salutations.

Premièrement les vélos sérieux ne prennent pas les pistes cyclables et peuvent ralentir les voitures c’est un gros problème sur des hirondelles d’ailleurs. Les trottinettes électriques, vélos électriques sont dangereux pour les piétons de la manière que c’est montrer aucunes sécurité pour les piétons à cause de ces nouveaux moyens de transport pouvant aller à plus 30 km/h conduit par des gens qui n’ont aucuns talents ados, enfants et personnes âgées versus des cyclistes habituels. Je suis d’accord pour réduire l’empreinte des voitures par contre en général à St-Bruno avec le traffic sur la 116 qui va continuer d’augmenter il faut limiter les détours de la 30 par St-Bruno. Votre future piste devrait au moins descendre jusqu’à Roberval pour donner le ton. Imaginez une bonne partie de la 30 vont passer par le centre ville avec la réduction de voie de Clairevue ça va être très dangereux pour les aînés et enfants. Seigneurial est aussi trop large avec les deux ecoles et la bibliothèque ça prendrais une piste cyclable et une voie de moins de voiture entre roberval et evergreen, il y a déjà un bout de piste cyclable à partir de Evergreen. Pleins de jeunes vont au parc en vélo.

Merci pour votre commentaire et pour les éléments que vous soulevez. Les aménagements proposés visent à répondre aux besoins d’un large éventail d’usagers, incluant les piétons, les familles et les utilisateurs de différents modes de déplacement, tout en améliorant la sécurité globale. La conception tient compte de cette diversité afin de favoriser une cohabitation sécuritaire. Nous comprenons que certains de ces nouveaux modes de transport peuvent soulever des enjeux et ne sont pas toujours perçus comme idéaux. À cet effet, des initiatives de sensibilisation auprès des usagers pourront être mises en place afin de favoriser des comportements sécuritaires et respectueux.

Par ailleurs, en ce qui concerne le développement du réseau, il est important de souligner que la Ville élabore actuellement un nouveau plan de mobilité durable (PMD) qui servira de plan directeur afin de planifier les extensions du réseau cyclable à prévoir sur l’ensemble du territoire. Ce plan visera, à terme, à développer un réseau cohérent et connecté. Toutefois, la mise en place de ces liens doit se faire de manière progressive, et il peut y avoir des phases transitoires entre certains aménagements avant d’assurer une continuité complète du réseau.

Pour le tronçon du boulevard Clairevue entre la rue de Montarville et la rue Deslières, l’aménagement d’une piste multifonctionnelle comme proposé actuellement pour le tronçon en consultation est envisagé également, au moment où cette portion de rue sera aussi à reconstruire. Nous vous remercions pour votre implication et pour le partage de vos préoccupations.

Bonjour, Je suis convaincu que la meilleure solution est de conserver les arbres plantés lors de la reconstruction du boulevard Clairevue. Pour changer d’avis, la ville devrait me présenter des arguments convaincants démontrant les avantages de leur enlèvement. Aucune quantité de béton ne peut remplacer la qualité des espaces verts que nous avons aujourd’hui. De plus, la tendance actuelle est à une augmentation de la circulation automobile, et je suis prêt à laisser les trottoirs se détériorer naturellement.

Réponse de la Ville:

Nous vous remercions de votre commentaire. Comme indiqué dans la présentation, la configuration proposée a justement été établie de façon à conserver le plus d'arbres possible, tant dans le terre-plein que le long des trottoirs.

Bonjour, Merci de nous offrir l’occasion de commenter ce projet de rénovation d’un artère majeur de circulation de notre ville et d’apporter un point de vue.

Mes commentaires:

(1) les piétons et cyclistes du quartier des femmes et ceux de Saint-Bruno sur le lac qui désirent aller au centre-ville sont désavantagés car la piste multi fonctionnelle est située du côté est du boulevard de Boucherville. Comment faciliter la traversée prudente à cette intersection car semble-t-il le volume de circulation exige de conserver deux voies pour les automobilistes vers le centre ville?

(2) Avez-vous mené une enquête origine/ destination sur ce réseau partant de la 116, de Boucherville, Clairevue direction Centre- ville avec les sorties école secondaire/Goyer/de Montarville? Idem dans les directions inverses? Cette analyse est pertinente. Que révèlent ces données? Il faut rendre plus désavantageux aux automobilistes TRANSITEURS l’utilisation du réseau des rues municipales. En conservant 2 voies direction centre-ville vous facilitez la fluidité aux transiteurs et l’usure des rues municipales. Il faut inciter les TRANSITEURS à utiliser le réseau supérieur R 116-A30 est pour se rendre à Sainte-Julie. L’objectif est de minimiser ce transit en le rendant plus lent par rapport au réseau supérieur. L’effet net de construire seulement 1 voie à partir de de Boucherville côté Sud vers le centre-ville se ferait sentir sur la rue Montarville/ Rang des 25, une rue municipale déjà engorgée. Il faut donc à tout prix décourager l’utilisation du réseau municipal. C’était l’objectif premier avec également des questions de sécurité qui ont motivé la fermeture de la rue Piette à la hauteur de Montée Montarville. Les données des études O/D nous ont apporté l’éclairage nécessaire pour prendre cette décision. Qu’en est-il aujourd’hui, avez-vous de nouvelles données? Merci de nous communiquer ces résultats.

Merci pour vos commentaires et pour votre intérêt au projet. Le côté de la piste multifonctionnelle a été choisi en fonction de l'emplacement le moins contraignant pour son implantation, notamment par rapport aux impacts sur la circulation des véhicules. Tout d'abord, il faut noter qu'il s'agit de reconfigurer une artère dans un cadre bâti. Comme mentionné dans la présentation du projet, il n'est pas possible d'élargir la chaussée (incluant la piste d'un côté et le trottoir de l'autre) pour différents facteurs tels que les entrées charretières très courtes et la présence de végétation mature le long du tracé. Il y a donc des compromis à faire pour ne pas retirer des espaces de stationnement des riverains le long du tracé et, bien que certaines plantations soient dans l'emprise de la Ville, de conserver au maximum la végétation qui fait aussi le charme du boulevard Clairevue, une artère majeure de la Ville. Nous conservons aussi le maximum d'arbre mature dans le terre-plein central, il n'est donc pas possible de déplacer ou rétrécir le terre-plein sur toute sa longueur.

Comme indiqué dans la présentation, il est donc nécessaire de retirer une voie de circulation afin d’implanter cette piste multifonctionnelle. Les analyses de circulation ont démontré que le retrait d’une voie dans la direction est (vers le boulevard de Boucherville) est à favoriser, car c’est le scénario qui a le moindre impact sur la fluidité de la circulation. En ce sens, il n’est pas possible d’implanter la piste multifonctionnelle du côté du «quartier des femmes», car le retrait d’une voie de circulation en direction ouest (direction centre-ville) aurait des impacts trop néfastes sur la circulation (augmentation importante de la congestion à l’intersection Clairevue-Montarville). Pour accéder à la nouvelle piste multifonctionnelle du boulevard Clairevue, les citoyens du «quartier des femmes» pourront toujours utiliser la piste cyclable existante longeant la montée Montarville et le lac Goyer, puisque celle-ci sera connectée via l’intersection des boulevards Clairevue et De Boucherville.

Pour ce qui est de l'enquête, il n'y a pas eu d'enquête de type origine / destination, mais bien une étude de circulation basée sur le volume actuel de circulation et des projections selon différentes configurations du projet. La circulation de transit sur le réseau municipal est une problématique connue, malheureusement causée par les congestions présentes sur le réseau supérieur appartenant au ministère des Transports (autoroutes 30 et 116). La Ville réalise actuellement un nouveau plan de mobilité durable sur l’ensemble du territoire, dans lequel la problématique de circulation de transit sera analysée dans son ensemble, afin d’identifier des solutions potentielles afin de tenter de le réduire. Nous vous remercions pour votre implication et à nouveau pour votre intérêt envers le projet. Salutations.

Bonjour, Je suis heureux de voir ce projet enfin planifié! Voici mes commentaires. Merci
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- Diminuer la chaussée côté pair à une seule voie est une bonne idée pour apaiser la circulation et faciliter la traversée des piétons.

- Préserver au maximum les arbres matures est une bonne idée: Ça fait partie du charme de la rue, et ça favorise les déplacements actifs par temps chauds.

- Les refuges dans le terre plein sont une excellente idée.

- La largeur de la voie passe de 3,5m à 4,8m du côté pair, ce qui encourage implicitement la vitesse. Il serait bien de tracer des lignes pour amincir visuellement la largeur et inciter à ralentir? (inspiration: Boulevard Saint-Joseph à Sainte-Julie). Une alternative serait de rétrécir la largeur de la chaussée uniquement aux traverses piétonnes, afin d'inciter à la prudence (comme à la jonction Jolliet et Montarville). Plusieurs études supportent ceci telles que Liu, Wang et Fu (2016), Godley, Triggs et Fidles (2004).

- Il serait vraiment mieux de diminuer à une seule voie du côté impair également, et utiliser l'autre voie pour offrir par exemple du stationnement de rue permanent. Un facteur que je doute qui soit pris en compte par vos études est le changement du mode de transport de nombreux citoyens amené par les nouveaux aménagements. De nombreux citoyens comme moi prennent souvent la voiture pour aller porter leurs enfants à l'école car les trajets sont trop dangereux en vélo ou à pied. Nous avons ici l'opportunité de commencer à briser ce cercle vicieux. Voir les études telles que Duranton et Turner (2009), Kain et Behrens (2004). On obtient le trafic pour lequel on construit: le nombre de déplacements s'adapte à l'offre de capacité routière: le principe de la demande induite.

- Une attention particulière doit être donnée à l'intersection Montarville-Clairevue: c'est selon moi une des intersections avec le plus de conflits inter-usages de toute la ville. Le fait est qu'en partant, un stop avec 2 voies de chaque côté est déjà source de conflit entre voitures, car le tour de passage est dûr à suivre. En plus de celà il y a un fort débit de piétons. Ces travaux sont l'occasion de revoir l'intersection. Je suis d'avis qu'il serait préférable de tomber à une seule voie de chaque bord sur clairevue dès l'intersection avec montarville plutôt que devant le skate parc. J'ai joint une esquisse en annexe. Stipancic et al. (2020)

- Des saillies de trottoir devraient être ajoutées en même temps que les travaux aux intersections avec les rues transversales (Bernier, Frémont, Goyer, Grisé, Mignault, Caisse et Boucherville). C'est une bonne pratique pour sécuriser le déplacement à pied et le parfait moment pour le faire. Voici d'autres études appuyant ceci: Guerra, Hu et Ben-Amos (2026), Batomen, Cloutier et al. (2024).

sources:

https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5086749/

https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/14668160/

https://www.nber.org/papers/w15376

https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/0376835042000288806

https://fr.wikipedia.org/wiki/Trafic_induit

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S000145751931190X

https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/03611981261425971

https://academic.oup.com/aje/article/193/5/707/7191665

-Bien qu’effectivement, des voies plus larges peuvent inciter à augmenter la vitesse, d’autres facteurs sont à considérer pour la largeur de voie dans le contexte d’une chaussée comprenant un terre-plein. Bien qu’il n’y ait qu’une seule voie de circulation en direction Est, les opérations de déneigement avec la circulation côte à côte du souffleur et des camions de chargement de la neige nécessite plus d’espace. Les besoins du service d’incendie doivent aussi être pris en compte dans le contexte d’un projet avec une seule voie de circulation avec la présence d’un terre-plein, de même que les contraintes particulières lors des collectes (déchets, organiques et recyclables). Il est important de préciser que les travaux publics et le service de sécurité incendie de Longueuil ont été consultés et que la configuration présentée respecte leurs exigences. Concernant le marquage, lors de la conception détaillée du projet, la Ville étudiera effectivement la possibilité d’ajouter des lignes de délimitation de voie. 

-Nous comprenons les objectifs associés à une réduction du nombre de voies, notamment en lien avec l’apaisement de la circulation et l’évolution des modes de déplacement. Toutefois, les analyses de circulation réalisées dans le cadre du projet démontrent qu’une réduction à une seule voie en direction ouest (vers le centre-ville) également entraînerait une augmentation importante de la congestion. Plus spécifiquement, la réduction d’une voie en direction impaire/ouest créerait des accumulations significatives à l’heure de pointe du matin, période où les déplacements sont particulièrement élevés, notamment en lien avec les accès aux principaux axes routiers. Cette situation engendrerait des délais importants aux intersections et une détérioration de la fluidité du réseau.

Dans ce contexte, la Ville cherche à maintenir un équilibre entre l’amélioration des aménagements pour les modes actifs et le maintien d’une circulation fonctionnelle pour l’ensemble des usagers. Cependant, comme pour la solution de marquage soulevé au point précédent, la conservation des deux voies en direction Ouest est souhaitable puisqu’elle permet à la fois de satisfaire les conditions de circulation actuelles tout en laissant la possibilité de changer la vocation d’une des voies dans le futur.

-Nous partageons votre préoccupation quant à la complexité de l’intersection Montarville–Clairevue et aux différents conflits d’usages qui peuvent y être observés, notamment en présence d’un fort achalandage piéton. Dans le cadre du projet, nous avons cherché à minimiser les impacts sur la circulation. À cet effet, une analyse de circulation a démontré qu’une configuration à une seule voie par direction entraînerait une accumulation importante aux intersections. C’est notamment pour cette raison que deux voies ont été maintenues sur le boulevard Clairevue à l’approche et à la sortie de l’intersection de la rue de Montarville en direction est. Bien qu’ultimement, les automobilistes seront ramenés dans une seule voie, le décalage de ce point de rencontre permettra de déplacer les conflits hors de l’intersection pour y améliorer la fluidité.

 D’autre part, des premières mesures concrètes sont prévues afin d’améliorer la sécurité à cette intersection. Une bonification de l’éclairage est notamment incluse au projet, de même que l’aménagement de traverses sécurisées avec aire d’arrêt à l’îlot central (avec refuge en béton), permettant de mieux sécuriser les traversées et améliorer la visibilité des piétons. De plus, lors de la conception détaillée du projet, d’autres mesures de sécurisation seront analysées et pourraient être incluses au projet, dans le but de sécuriser le plus possible les traversées au carrefour et réduire les comportements répréhensibles des automobilistes. 

 - Il n’est pas actuellement envisagé d’ajouter des saillies sur le boulevard Clairevue étant données les contraintes de circulation (voies qui doivent être maintenues) et étant donné les contraintes relatives au déneigement. Toutefois, lors de la conception détaillée du projet, l’ajout d’une potentielle saillie sur la rue Montarville à l’intersection Clairevue (côté nord) sera analysé, afin de réduire la longueur de la traversée des piétons. 

 L’ensemble du projet sera réalisé en conformité avec les normes du ministère des Transports et de la mobilité durable et vise à mettre en place le meilleur scénario possible en tenant compte de l’ensemble des contraintes, qu’elles soient liées à la circulation, à la sécurité ou aux usages du secteur. Merci pour votre contribution. Salutations.

Bonjour, Avez-vous réellement pensé à ce qui va arriver? J'aimerais savoir si vous avez pris en considération le traffic de la 30 et la 20 et le fait que les gens avec l'aide de l'internet suivent les chemins alternatifs c'est à dire nos rues où nos enfants jouent dans ces rues. Sur ma rue très droite et longue, où la vitesse est supposé être 30, (plus souvent 50-60) un ballon lancé par mon petit-fils  et cette auto vitesse-freinage-Dieu merci elle a frappé le trottoir et non l'enfant. Je vous laisse deviner comment une grand-maman enragée peut réagir. Pour ralentir ces véhicules êtes-vous prêt à mettre des dos d'âne sur toutes les rues transversales. -Comment allez-vous empêcher les gens de "prendre des raccourcis" dans nos rues résidentielles? -Est-ce que la ville de Longueuil a suffisamment de policier pour protéger nos enfants? -Allez-vous transformer nos rues en one-way? Que va-t-il arriver à NOTRE Saint-Bruno où il y fait bon vivre!

Merci pour votre message et pour le partage de vos préoccupations. Nous comprenons très bien vos inquiétudes, particulièrement en ce qui concerne la sécurité des rues résidentielles et la présence de circulation de transit dans des milieux où des enfants vivent et jouent.

Dans le cadre du projet, des analyses de circulation ont été réalisées afin d’évaluer les impacts sur les axes principaux, notamment aux intersections les plus achalandées comme Clairevue–Montarville. L’objectif est justement de limiter les perturbations sur le réseau global et d’éviter un transfert significatif de circulation vers les rues locales.

Nous sommes conscients que certains outils de navigation peuvent influencer les parcours des automobilistes. Cela dit, le scénario retenu vise à maintenir une circulation fonctionnelle sur les artères principales afin de réduire l’attractivité des détours par les rues résidentielles.

En ce qui concerne la sécurité dans les quartiers, la Ville dispose déjà de différentes mesures d’apaisement de la circulation (limites de vitesse, aménagements, signalisation, etc.) et celles-ci peuvent être ajustées au besoin selon les problématiques observées. Les interventions comme les dos-d’âne ou autres mesures spécifiques sont généralement évaluées au cas par cas. À cet effet, les citoyens peuvent toujours adresser des demandes spécifiques au comité de circulation qui les analysera : https://stbruno.ca/ville/participation-publique/comites-consultatifs/comite-de-circulation/

Par ailleurs, aucune transformation généralisée des rues locales en sens unique n’est prévue dans le cadre de ce projet.

De façon globale, la sécurité des citoyens, et particulièrement celle des enfants, est et demeure une priorité pour la Ville. Les aménagements proposés visent justement à améliorer le partage de la route et à offrir un environnement plus sécuritaire pour l’ensemble des usagers. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre implication. Salutations.

Merci pour votre commentaire détaillé et pour le temps que vous avez pris afin de nous faire part de vos préoccupations. Nous comprenons les enjeux que vous soulevez, notamment en ce qui concerne la cohabitation entre les usagers, la circulation, la pertinence des travaux et les impacts pour les résidents. 

Cohabitation entre piétons et cyclistes: La piste multifonctionnelle vise à offrir un espace plus sécurisé pour un large éventail d’usagers, notamment les familles, les enfants, les écoliers, et les personnes moins à l’aise de circuler sur la chaussée. Nous sommes conscients que cela implique un partage de l’espace, et c’est pourquoi des mesures d’aménagement et de sensibilisation pourront être mises en place afin de favoriser une cohabitation sécuritaire.

Circulation et capacité de la route: Des analyses de circulation ont été réalisées, notamment à l'intersection la plus achalandée du tronçon, soit Clairevue–Montarville. Ces analyses démontrent que le scénario retenu permet de maintenir un fonctionnement acceptable du réseau, malgré certains ajustements. L’objectif est d’assurer un équilibre entre la fluidité de la circulation et l’amélioration des conditions pour les autres usagers.

État des infrastructures: La réfection des infrastructures (aqueduc et égout) est planifiée en fonction de leur état et de leur durée de vie utile. Si les travaux sont réalisés maintenant, c’est qu’ils sont jugés nécessaires afin d’éviter des problématiques plus importantes à court ou moyen terme. Les auscultations des réseaux ont démontré que des travaux sont requis à très court terme. D’ailleurs, étant donné l’état de désuétude du réseau d’aqueduc actuel, le projet pourrait être admissible à de potentielles subventions.

Coûts du projet: Les coûts associés s’inscrivent dans la planification globale des investissements de la Ville. Le projet n’a pas d’impact direct sur le compte de taxes des citoyens.

Organisation et durée des travaux: Nous sommes conscients que les travaux peuvent occasionner des inconvénients pour les résidents. Des efforts sont faits afin de planifier et d’encadrer les chantiers pour limiter les impacts, bien que certaines contraintes demeurent inhérentes à ce type d’intervention.

Prise en compte des commentaires citoyens: Les commentaires reçus font partie intégrante de la démarche et permettent d’alimenter la réflexion et de bonifier le projet. Ils sont analysés en considérant l’ensemble des enjeux techniques, de sécurité et de faisabilité.

Impacts pour les résidents (bruit, qualité de vie): Nous comprenons les préoccupations liées aux nuisances temporaires. Ces impacts sont pris en compte dans la planification des travaux, avec l’objectif de limiter les perturbations autant que possible.

De manière générale, le projet vise à améliorer la sécurité, la durabilité des infrastructures et la qualité de vie à long terme, tout en tenant compte des contraintes existantes. Nous vous remercions pour votre implication et pour le partage de vos préoccupations.

Bonjour, Je crois que le projet est bien pensé et je suis d'accord avec le projet. Cependant, dans la direction ouest, tant qu'à réduire à une voie je crois qu'on peut avoir une voie moins larges pour accommoder plus d'espace afin que les cyclistes n'accidentent pas les piétons. Merci!

Réponse de la Ville:

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Nous comprenons votre préoccupation concernant la cohabitation entre cyclistes et piétons. Toutefois, la largeur des voies de circulation est déterminée en fonction de plusieurs contraintes, notamment les exigences de sécurité, la circulation des autobus et des véhicules d’urgence, ainsi que les opérations de déneigement.

Dans ce contexte, la configuration retenue vise à assurer un équilibre entre une largeur de voie sécuritaire pour la circulation automobile et un aménagement adéquat pour la piste multifonctionnelle, afin de permettre une cohabitation sécuritaire entre les différents usagers. Nous vous remercions pour votre suggestion, qui s’inscrit dans la réflexion globale entourant le projet. Salutations.

Bonjour, Je suis ravie que enfin ces travaux nécessaires seront enfin entrepris prochainement. Ma suggestion serait plutôt de n’avoir qu’une seule voie utilisable pour les automobiles dans les deux sens en Est comme en Ouest puisque la vitesse exigée n’est que 30 km de toute façon .Cela obligerait les automobilistes ǎ respecter cette limite par un ralentissement naturel d’une seule voie.

De plus je suis aussi d’accord avec un autre citoyen qui relève le point du partage avec les piétons et cyclistes qui n’est pas très harmonieuse et qui justifie le prochain point. Cela permettrait d’élargir le trottoir piéton d’un côté et de garder la bande cyclable de l’autre en les séparant tout en conservant la zone verte au centre . Comme ça il y en aurait pour tout le monde.

Je suis aussi d’accord avec un ou une autre citoyen pour diriger le nouvel éclairage vers le bas car c’est là où se situe le besoin humain et les oiseaux pourraient récupérer un peu de paix pour vivre en harmonie avec nous comme espèce vivante. Je vous remercie pour cette superbe présentation visuelle qui m’a permit de réfléchir au projet et de donner mon opinion éclairée avec d’autres citoyens afin de bonifier sa prochaine réalisation. Bien à vous

Réponse de la Ville:

Merci pour vos commentaires positifs à l’égard du projet. Nous prenons bonne note de vos suggestions, notamment en ce qui concerne la réduction du nombre de voies ainsi que la séparation des aménagements pour les piétons et les cyclistes. Ces éléments ont effectivement été analysés dans le cadre du projet.

Toutefois, les analyses de circulation réalisées démontrent qu’une réduction à une seule voie dans chaque direction entraînerait des impacts importants sur la fluidité, particulièrement aux intersections et en période de pointe. Le scénario retenu vise donc à maintenir un équilibre entre la circulation automobile et l’intégration d’aménagements sécuritaires pour les usagers actifs.

Concernant la cohabitation entre piétons et cyclistes, nous sommes conscients des enjeux soulevés. La piste multifonctionnelle a été conçue avec une largeur suffisante et des aménagements adaptés afin de favoriser un partage sécuritaire de l’espace. De plus, des initiatives de sensibilisation auprès des usagers pourront être mises en place afin de favoriser des comportements sécuritaires et respectueux.

Enfin, votre commentaire concernant l’éclairage est très pertinent. Les nouvelles approches photométriques permettent aujourd’hui d’orienter l’éclairage de manière beaucoup plus précise, notamment vers le sol, afin d’éclairer efficacement là où c’est nécessaire. Cela améliore la visibilité pour les usagers… tout en laissant un peu plus de tranquillité à nos voisins à plumes. Nous vous remercions pour votre contribution et pour l’intérêt que vous portez au projet. Salutations.

Bonjour, Avec tous le respect l’idée est bien, le terrain est disponible coté école et terrain sport, ça rendrait la rue moins linéaire mais on pourrait conserver les 2voies.

On semble toujours oublier la fluidité. Le trafic continue de Boucherville additionné au secteur en haut de Clairevue est clairement en nécessité de garder les 2 voies, si ce n’est que pour permettre au gens de tourner vers l’école et les installations sportives. Rappellons qu’il y aura une voie cyclable à traverser. Si on a qu’une voie, l’ensemble sera ralenti, si 2 voies, seule celle de droite sera en attente d’un passage sans stress.

De façon générale on devrait réfléchir à des voies double qui feraient le grand tour di centre ville de St-Bruno. Un genre de ring comme la plupart des villes bien construites en Allemagne. Des ronds même petits sont favorables à la fluidité. Jadis on avait l’argument que les Québecois ne savaient quoi faire devant un rond, je pense qu’on a appris. En Italie, dans le nord tous les stop et où lumière on été remplacer par des ronds points, c’est magique.

La fluidité garantie une consommation réduite tant pour l’électrique que pour le moteur à combustible. Le niveau sonore est aussi réduit en laisse les véhicules en mouvement. Et finalement si des parkings t a ériger, faites le en bordure de ce Ring. Les gens se déplaceront à pied. Présentement essayez de traverser Montarville au centre à la hauteur de Cafelini! Bonne chance. À quand la fermeture de Montarville entre Rabastaliere et Clairevue? Essayons d‘ouvrir les passages dans les parking arrières de Montarville et on aura peut-être de quoi. De toute façon les gens utilisent déjà ces parking à leur guise. Planifier mieux à long terme un Ring interne que les gens pourraient utiliser pour sortir et rentrer de la ville. Ce que Clairevue faisait très bien à 2voies!

Compléter Seigneurial 2 voies jusqu’à Bpucherville, Agrandissez Roberval, déjà assez large, enlever les parkings et mettez 2voies, 1,5 voies, genre au centre 2 vois de transfert et la voie extérieur pour tourné à droite. Au pire si l’espace ne le permet pas, pensez à un Ring unidirectionnel à 3 voies (centre=transfert, gauche=tournée à gauche, droite= tourné à droite) Le Ring portion Roberval-seigneurial, pourrait être en 1 direction sur les tronçons étroits ou 4 vois ne sont possibles. Boucherville est correct puisque les gens 50/50 monte ou descendent à partir de seigneurial et Clairevue idéalement 4vpies, j’empièterai sur le debarquadere de la polyvalente utilisée que par les autobus 2 fois par jours! Et propriété publique (commission scolaire). À réfléchir pour accroître la fluidité sans réduire les voies.

Réponse de la Ville:

Merci pour votre commentaire et pour les réflexions détaillées que vous partagez. Nous comprenons votre préoccupation concernant la fluidité de la circulation ainsi que votre intérêt pour des solutions à plus grande échelle, comme des aménagements de type « anneau de circulation ». Ces concepts relèvent toutefois d’une planification globale du réseau routier à l’échelle de la Ville et dépassent le cadre du projet actuel.

Dans le cas du boulevard Clairevue, des analyses de circulation ont été réalisées afin d’évaluer les impacts des différentes configurations. Celles-ci démontrent qu’une réduction de capacité doit être appliquée de façon ciblée, en tenant compte des directions les moins contraignantes, afin de préserver un fonctionnement adéquat du réseau. Le scénario retenu vise ainsi à trouver un équilibre entre la fluidité de la circulation, la sécurité des usagers et l’intégration d’infrastructures pour les déplacements actifs.

Par ailleurs, des mesures spécifiques ont été prévues pour limiter les impacts à des points stratégiques, notamment avec l’ajout de voies de virage adaptées pour répondre à l’achalandage vers l’école et les installations sportives.

Quant aux propositions plus larges concernant la reconfiguration complète de certains axes ou du réseau (Roberval, Seigneurial, Montarville), celles-ci s’inscrivent dans une réflexion à long terme qui doit considérer de nombreux enjeux (techniques, financiers, environnementaux et urbains) et ne peuvent être intégrées dans le cadre du présent projet.

L’objectif actuel demeure d’améliorer de façon concrète et réaliste les conditions de circulation et de sécurité sur le boulevard Clairevue, tout en s’inscrivant dans une vision globale de mobilité durable à l’échelle de la Ville. Nous vous remercions pour votre implication et pour le partage de vos idées.

Merci pour votre commentaire et pour la préoccupation soulevée. La sécurité aux abords des entrées privées a été prise en compte dans la conception du projet. L’aménagement prévoit notamment une séparation entre la chaussée et la piste multifonctionnelle, incluant une bande tampon, afin de mieux structurer les espaces et d’améliorer la visibilité entre les usagers.

De plus, il est important de préciser que la piste se retrouve dans la même emprise que l’ancienne voie de circulation. Ainsi, les cyclistes ne seront pas plus rapprochés des entrées privées qu’auparavant, lorsqu’ils circulaient dans la voie de droite.

Par ailleurs, la réduction des vitesses et l’encadrement des déplacements contribuent à rendre les interactions entre automobilistes et usagers de la piste plus prévisibles et sécuritaires, notamment aux entrées charretières.

L’objectif de cet aménagement est justement d’offrir un environnement plus sécuritaire que la situation actuelle, en encadrant mieux les déplacements de chacun. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre intérêt envers le projet.

Bonjour, Je salue chaleureusement les récentes annonces concernant la reconstruction du boulevard Clairevue Est. L'aménagement d’une piste multifonctionnelle et la sécurisation des traverses piétonnes m'apparaissent comme des interventions essentielles pour rehausser la qualité de vie des résidents.

D'une part, le développement de la mobilité active apporte des bénéfices indéniables : il favorise la santé physique et mentale, réduit l'empreinte environnementale et atténue les nuisances sonores liées au trafic automobile. D'autre part, la sécurisation des intersections est un levier majeur pour encourager l'autonomie des déplacements des enfants, tout en incitant naturellement les automobilistes à ralentir grâce au rétrécissement de la chaussée. En somme, ce projet sécurise les déplacements actifs sur un axe névralgique de la ville, apaise la circulation et embellit la rue.

Ma seule réserve concerne toutefois la pérennité et la qualité technique de la surface de cette piste multifonctionnelle. Pour garantir sa durabilité, il m'apparaît essentiel que sa fondation et son revêtement soient conçus selon les mêmes standards de qualité que la chaussée routière. Une infrastructure lisse, plane et résistante aux cycles de gel-dégel est la seule façon d'assurer la sécurité et l'utilisation des usagers à long terme.Merci

Merci pour votre commentaire très positif et pour la qualité de votre réflexion. Nous sommes heureux de constater que les objectifs du projet, notamment en matière de sécurité, de mobilité active et de qualité de vie, trouvent écho auprès des citoyens.

Votre préoccupation concernant la durabilité et la qualité technique de la piste multifonctionnelle est tout à fait pertinente. À cet effet, une attention particulière est portée à la conception de la fondation et au choix des matériaux afin d’assurer une infrastructure durable, sécuritaire et confortable pour les usagers. Il est également à noter que la fondation de la piste sera conçue de manière plus robuste que les standards habituels pour ce type d’aménagement, notamment puisqu’elle s’inscrit dans le prolongement de la structure de chaussée prévue sous la rue. Cette approche permet d’assurer une meilleure résistance aux cycles de gel et de dégel ainsi qu’une plus grande durabilité à long terme.

Nous vous remercions pour votre contribution et pour l’intérêt que vous portez au projet. Salutations.

Bonjour, Je ne suis pas du tout d’accord qu’on abolisse une voie sur Clairevue pour faire une piste cyclable. Je suis moi-même cycliste et les voitures peuvent facilement se tenir vers le terre-plein et nous avons suffisamment de place pour circuler à vélo en bordure du trottoir. Je trouve plus sécuritaire d’avoir un trottoir pour les piétons sur Clairevue car c’est une rue très empruntée par les résidents pour se rendre au village ou dans les commerces à pied.

De plus enlever des arbres pour élargir et réduire d’une voie n’est pas une bonne idée car cela va accroître le temps de circulation sur Clairevue qui est une artère très achalandée, car c’est l’accès pour de Boucherville, lequel congestionne à l’heure de pointe car plusieurs automobilistes font un détour par St-Bruno pour fuir le traffic de la 30 qui congestionne à toute heure du jour.

Vous avez déjà fermé Montarville qui était emprunté par les résidents de mon secteur lorsqu’ils arrivaient de la 30 et maintenant nous devons faire un détour par le village où il y a plus de circulation et parfois congestion à l’heure de pointe.

Qu’on rénove les infrastructures et qu’on refasse la chaussée c’est parfait, mais le boulevard Clairevue devrait rester à deux voies dans les deux directions et on doit avoir un trottoir pour piétons dans les deux directions. Je vous remercie de votre collaboration et n’hésitez pas à me contacter si bous avez des questions. Cordialement

Merci pour votre commentaire et pour le partage de votre point de vue. Nous comprenons vos préoccupations, notamment en ce qui concerne la circulation, la sécurité des piétons et la présence d’arbres en bordure du boulevard.

Dans le cadre du projet, des analyses de circulation ont été réalisées afin d’évaluer les impacts des différentes configurations. Celles-ci démontrent que le scénario retenu représente le meilleur équilibre possible entre la fluidité de la circulation, l’intégration d’aménagements sécuritaires pour les usagers actifs et les contraintes existantes du milieu.

Un des objectifs importants du projet est de minimiser les déplacements de transit dans les rues locales. C’est d’ailleurs dans cette optique que certaines modifications ont été apportées, notamment dans le secteur de Montarville. La configuration retenue vise à ne pas réduire de façon excessive la capacité du réseau principal afin d’éviter de détourner la circulation vers les rues résidentielles.

Dans l’ensemble, la Ville est confiante que les aménagements proposés permettront d’améliorer la gestion des déplacements et de maintenir une circulation fonctionnelle, tout en favorisant des modes de déplacement plus sécuritaires et durables. Bien que certains ajustements de parcours puissent survenir, le scénario retenu vise à limiter les impacts globaux sur le réseau.

L’objectif du projet est d’améliorer la sécurité, notamment en offrant un espace mieux adapté aux piétons et aux cyclistes, particulièrement pour les usagers plus vulnérables. La piste multifonctionnelle s’inscrit dans cette démarche, dans un contexte où il n’était pas possible de maintenir l’ensemble des aménagements existants tout en modernisant les infrastructures.

Par ailleurs, l’une des contraintes importantes du projet était de préserver le plus possible les arbres existants, et non d’en retirer davantage. La configuration retenue a donc été élaborée en tenant compte de cette volonté, afin de limiter les impacts sur le cadre de vie. Nous vous remercions pour votre implication et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet. Salutations.

Bonjour, Je suis en total désaccord avec vôtre projet de rétrécissement des voies pour les automobilistes pcq déjà à l’heure actuel et surtout aux heures de pointe c’est déjà très occupé sur cette portion de route! J’habite sur le boulevard Clairevue Est et j’emprunte souvent ce chemin à diverses heures de la journée donc je connais bien l’achalandage de cette zone que vous mentionnez! Sans compter que pendant la période hivernale avec le déneigement déjà la voie de droite ce retrouve avec un amoncellements important de neige alors imaginez si on se retrouve avec seulement une voie de circulation! Je fréquente souvent également le boulevard de Boucherville qui possède des voies pour les cyclistes et souvent ils se retrouvent dans les voies pour les automobilistes et n’utilisent pas les voies pour cyclistes alors je trouve que ça serait un gaspillage de fonds publics que l’on pourrait utiliser ailleurs! Merci!

Bonjour, Mon opinion : non! Pas de piste cyclable sur Clairevue! Svp. Ici à St-Bruno, de toute façon les cyclistes ne roulent pas dans les pistes, s'obstinent à rouler dans les rues en groupe et n'ont pas de respect pour les automobilistes. Non au projet. Argent jeté par la fenêtre. Bien fatiguée de cela.

Bonjour SVP ne pas mettre de piste multifonctionelle. Les cyclistes n’utilisent même pas les piste cyclable et contrairement à l’analyse faite il y aura très certainement un impact sur la circulation dans les heures de pointes. C’est vraiment une perte de temps et d’argent

Bonjour, La piste multi-fonctionnelle entre Montarville et de Boucherville est une très bonne proposition. Pour une ville avec familles, la séparation de la piste cyclable de la chaussée (voitures) est primordiale. J'ai toujours refusé que mes enfants aillent à l'école en vélo en empruntant le boulevard de Boucherville entre Clairevue et Seigneuriale. C'est une aberration de circuler entre des voitures stationnées et la circulation. J'espère que le même concept de piste multi fonctionnelle sera aussi appliqué à ce segment et au segment Montarville - Deslieres. Pour les piétons inquiets de partager l'espace avec les vélos, il y aura toujours un trottoir l'autre côté de la rue.

J'appuie le projet suggéré qui favorise une circulation alternative comme la marche et le vélo tout en respectant la présence d'arbre mature. Merci et bonne réalisation

Je suis en accord avec le projet de reconstruction du boulevard Clairevue Est. En tant qu’habitant du district 1, je considère qu’il s’agit d’une initiative essentielle pour améliorer la sécurité et la qualité des déplacements dans notre secteur. Ce projet permettra de rendre les infrastructures plus sécuritaires pour tous les usagers, qu’ils soient automobilistes, cyclistes ou piétons. Je suis particulièrement en faveur de tout aménagement favorisant un lien sécuritaire, ininterrompu et actif reliant le quartier des explorateurs au centre-ville ainsi qu’à l’école Mgr Gilles-Gervais. Je salue la vision globale du projet, qui tient compte à la fois de la sécurité, de la mobilité et de la qualité de vie. Il s’agit d’un investissement pertinent et nécessaire pour l’avenir de notre communauté. En somme, j’appuie pleinement cette initiative et j’encourage sa réalisation. Merci pour la présentation de ce projet.

Bonjour, Je viens de prendre connaissance de votre proposition d’aménagement du boulevard Clairevue Est. Procéder au retrait d’une voie de circulation en direction Est ne fait pas de sens. Vous ne prenez pas en compte les 2 points suivants:

La circulation à l’heure de pointe en fin de journée. Il est très fréquent que les automobilistes en provenance de l’autoroute 30 qui se dirige vers Beloeil emprunte cette voie pour aller rejoindre la 116. C’est déjà très congestionné en fin de journée avec 2 voies. Une seule voie va rendre la situation encore plus difficile pour les résidents de Saint-Bruno.

Les cyclistes qui font de l'entraînement sont très nombreux à emprunter le boulevard Clairevue. La piste multifonctionnelle n’est pas une option pour les cyclistes. Rouler à vélo sur une piste multifonctionnelle est très dangereux. Il y a de tout sur ces pistes, y compris des chiens. Sans compter la limite de vitesse de 22 km/h.

Solution: Conserver 2 voies de chaque côté en réduisant la largeur du terre-plein à 1 mètre et au diable les arbres. C’est bien beau les arbres, mais à choisir entre ces arbres et notre sécurité, la décision me semble évidente ! Merci de donner à la présente toute la considération quel représente.

Bonjour, Nous comprenons vos préoccupations concernant la circulation en période de pointe, notamment en direction est, ainsi que la présence de cyclistes plus expérimentés sur le boulevard Clairevue. Dans le cadre du projet, des analyses de circulation ont été réalisées, incluant des comptages effectués en périodes de pointe, soit le matin (AM) et l’après-midi (PM), afin d’évaluer les conditions les plus critiques. Le scénario retenu vise à limiter les impacts globaux sur le réseau tout en maintenant une circulation fonctionnelle.

En ce qui concerne les cyclistes, il est important de préciser que la largeur de voie de 4,8 m en direction Est permet tout de même à ceux qui le souhaitent de circuler en bordure de la chaussée. La piste multifonctionnelle offre, quant à elle, une option sécuritaire pour une grande variété d’usagers. Par ailleurs, des puisards rectangulaires sont prévus afin de limiter les impacts en bordure de chaussée et d’assurer une surface plus uniforme.

Enfin, la configuration retenue a également été établie en tenant compte des contraintes d’aménagement, dont la préservation du plus grand nombre possible d’arbres existants. À ce titre, l’îlot central et ses arbres contribuent à un verdissement et à un cachet de rue non négligeables que la Ville souhaite préserver. L’objectif demeure d’assurer un équilibre entre la fluidité de la circulation, la sécurité de l’ensemble des usagers et la qualité du cadre de vie.

Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet. Salutations.

Bonjour et MERCI beaucoup pour la sécurisation de cette section importante du village de Saint Bruno. En tant que citoyen je suis surpris du retard que nous avons pris pour les déplacements actifs dans notre ville, et ce depuis plusieurs administrations antécédentes. Il est grandement temps de mettre les pendules à l'heure: Les pistes cyclables ne sont qu'un autre outil pour améliorer la sécurité d'une certaine clientèle utilisatrice. Les cyclistes peuvent tout à fait continuer d'utiliser la rue selon leur droit au code de la route. Pour nos enfants, c'est enfin un moment où ils pourront se déplacer en sécurité.

De plus, il y a un concept qui échappe aux citoyens de Saint Bruno et que la ville doit rectifier. Stationner un bien privé sur une voie publique n'est pas un droit. La voie publique est pour circuler en sécurité, et non un lieu d'empierrement d'un bien immobile. Ceci est un fléau important que des villes comme Longueuil semble maintenant prendre en charge. Des rues remplies de voitures avec des entrées vides me semble tout à fait incongru dans la gestion de fluidité.

Aussi, il est grand temps de revoir nos vitesses. Cette section devrait entièrement être 30 km/h en tout temps. Il faut commencer a faire lentement une imposition quant au contournement de la ville et son utilisation comme lieu d'évitement, cet axe en est un exemple. (Tout comme Goyer d'ailleurs.

Finalement, un peu comme la piste vers les promenades et les bouts de pistes sans vraies connections, il est aussi temps de voir la fluidité active. Des pistes avec fin doivent déboucher facilement. La ville devrait fortement songer à connecter ces axes avec des traverses sur élevée au point point pour les utilisateurs actifs. On doit avoir une pensée globale sur ces déplacements: on approche des déplacements actifs dans une zone très dense en voitures sans issue sécuritaire. Un autre exemple est le tout petit bout de rue entre la voie Jolliet et la voie écolière Pontbriand. un tout petit bout de Montarville à sécuriser.

Encore une fois, merci à la ville, le retard est grand, il est grandement temps de le revoir de façon accéléré.

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Nous apprécions grandement votre reconnaissance des efforts visant à améliorer la sécurité et les déplacements actifs sur ce tronçon important. Nous partageons votre vision quant au rôle des aménagements cyclables, qui visent à offrir un environnement sécuritaire et accessible pour une diversité d’usagers, notamment les enfants et les familles, tout en permettant aux cyclistes plus expérimentés de continuer à circuler sur la chaussée conformément au Code de la route.

Par ailleurs, il est important de souligner que la Ville élabore actuellement un nouveau plan de mobilité durable qui servira de plan directeur afin de planifier les extensions du réseau cyclable à prévoir sur l’ensemble du territoire. Ce plan visera, à terme, à développer un réseau cohérent et connecté. Toutefois, la mise en place de ces liens doit se faire de manière progressive, et il peut y avoir des phases transitoires entre certains aménagements avant d’assurer une continuité complète du réseau.

Vos commentaires concernant la gestion du stationnement, les vitesses de circulation et la sécurité aux points de transition sont également notés et s’inscrivent dans une réflexion plus large sur l’évolution des pratiques de mobilité et d’aménagement urbain. À cet effet, la signalisation aux abords de l’école sera mise aux normes dans le cadre du projet, et une révision des limites de vitesse pourra être effectuée au besoin en lien avec ces ajustements.

Nous vous remercions pour votre implication et pour la qualité de votre contribution à la réflexion entourant ce projet. Salutations. 

Bonjour,

il faut absolument consulter les cyclistes pour savoir qu'est ce qui ferait qu'ils ne se retrouvent plus dans les voies pour automobiles. La situation sur de Boucherville est rendue très dangereuse car les cyclistes dans la rue peinent souvent à monter le col du boulevard. Il serait bon de mettre de l'affichage pour rappeler que le code de la route doit être respecté par les automobilistes et les cyclistes

Pour ce qui est de l'éclairage, pitié, pas de lampadaires de stationnement de Walmart à éclairage DEL comme sur de Montarville près du lac du Village qui ont remplacé les beaux lampadaires de rue style Wakefield.

Réponse de la Ville:

Merci pour votre commentaire et pour les éléments soulevés. Nous partageons votre préoccupation quant à l’importance de bien répondre aux besoins des cyclistes. Le projet vise justement à offrir une alternative plus sécuritaire et confortable pour un large éventail d’usagers, tout en permettant aux cyclistes plus expérimentés de continuer à circuler sur la chaussée, conformément au Code de la route.  La Ville poursuivra également ses efforts de sensibilisation afin de rappeler les bonnes pratiques et le respect des règles par l’ensemble des usagers. 

En ce qui a trait à l’éclairage, soyez assuré qu’une attention particulière sera portée à l’intégration des équipements dans le milieu. Les nouvelles approches permettent aujourd’hui d’optimiser l’éclairage en fonction des besoins réels, tout en tenant compte de l’environnement et du cadre visuel. Le visuel et le type d’éclairage retenus s’inspireront d’ailleurs de ceux déjà en place sur le boulevard Clairevue, à l’ouest de Montarville, afin d’assurer une cohérence et une uniformité sur l’ensemble du tronçon.

Nous vous remercions pour votre implication et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Bonjour, Les cyclistes qui circulent de Boucherville vers Montarville, vont arriver sur l’intersection Montarville/Clairevue dans le sens contraire de la circulation. Pour continuer à descendre Clairevue il faudra traverser une intersection très achalandée aux heures de pointe. Il sera plus dangereux de traverser cette intersection que de rouler sur la voix…est ce qu’un aménagement de cette intersection va être prévu (exemple passage piétons avec lumières ou autre). Souvent les pistes cyclables sont bien pensées mais pas les raccordements aux routes sans piste. Cela semble encore le cas ici. Merci

Merci pour votre commentaire et pour l’enjeu soulevé concernant les déplacements à l’intersection de Montarville et Clairevue. Afin d’encadrer les mouvements des cyclistes et des piétons à cet endroit, de la signalisation sera ajoutée pour indiquer l’obligation de s’arrêter avant l’intersection. Les usagers devront ensuite emprunter l’une des deux traverses sécurisées prévues à l’intersection afin de poursuivre leur déplacement de manière sécuritaire. Des aménagements sont justement prévus à cette intersection pour améliorer la visibilité et la sécurité des traversées, notamment par la bonification de l’éclairage et des dispositifs de traversée adaptés.

Par ailleurs, il est important de souligner que la Ville élabore actuellement un nouveau plan de mobilité durable qui servira de plan directeur afin de planifier les extensions du réseau cyclable à prévoir sur l’ensemble du territoire. Ce plan visera, à terme, à développer un réseau cohérent et connecté. Toutefois, la mise en place de ces liens se fera de manière progressive, et il pourrait y avoir des phases transitoires entre certains aménagements, avant d’assurer une continuité complète du réseau. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet. Salutations.

Merci d’ajouter une piste cyclable qui soit sécurisé. Je souhaite que ça se concrétise aussi ailleurs et partout dans la Ville pour avoir un réseau agréable pouvant enfin accueillir ceux et celles qui ne veulent pas faire du vélo par raison de sécurité. Est ce que ce sera possible d’ajouter des pots de fleurs ou un peu de verdure sur la bordure séparant la piste de la chaussée ? Est ce qu’il y avait un plan où les piétons étaient en sécurité, donc pas en multifonctionnelle? Parce que si on pense plus loin et imaginons cette piste remplie de cyclistes (comme à Montréal), est ce que ça ne repousse pas le problème des piétons qui ne se sentiront plus en sécurité ?

Réponse de la Ville:

Bonjour, Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. En ce qui concerne votre première question, des aménagements de verdissement sont effectivement prévus. Une bande tampon séparera la chaussée de la piste multifonctionnelle, et celle-ci pourra notamment accueillir des aménagements tels que des bacs à fleurs ou du verdissement, afin de renforcer la séparation visuelle et améliorer le confort des usagers.

Concernant la cohabitation entre piétons et cyclistes, cette option a été analysée dans le cadre du projet. La mise en place d’une piste multifonctionnelle permet d’offrir un espace plus large et mieux adapté à un éventail diversifié d’usagers, particulièrement dans un contexte où les contraintes physiques ne permettaient pas toujours d’intégrer des aménagements complètement distincts.

Nous sommes conscients que l’achalandage pourrait évoluer dans le temps. C’est pourquoi la largeur de la piste et sa conception visent à favoriser un partage sécuritaire de l’espace. De plus, des mesures de sensibilisation pourront être mises en place afin de promouvoir des comportements respectueux entre les usagers.

Enfin, la Ville élabore actuellement un plan de mobilité durable qui permettra, à terme, de développer un réseau plus complet et mieux adapté, incluant des aménagements variés selon les contextes.

Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Bonjour, Je me questionne sur la validité, les hypothèses de base et les critères d’analyse de l’étude effectuée par la firme d’ingénierie et sur la réelle plus value du retrait d’une voie pour faire une piste multifonctionelle en site propre sur le tronçon est du boulevard Clairevue.

Premièrement, compte tenu du trafic important et ne cessant d’augmenter avec les années (le tout suivant la courbe d’augmentation de la congestion de la 116) c’est déjà d’une grande complexité et dangereux pour les résidents habitants en face de l’école secondaire de sortir de leur entrée, réduire leur accès dans une courbe ne fera qu’empirer leur situation et rendre leur déplacement encore plus dangereux.

Deuxièmement, on le constate partout, une grande proportion des vélos n’empruntent pas les pistes cyclables pour différentes raisons, notamment suivant la présence des piétons. Pour les autres usagers, ils sont déjà bien desservis par la présence des 2 trottoirs. La rue Boucherville en est un bon exemple. C’est clairement dangereux à certains moments d’y circuler. Les cyclistes ne respectant aucunement le code de la route et n’empruntant pas les pistes cyclables en place.

Troisièmement, l’ampleur du trafic en heure de pointe scolaire n’a clairement pas été considéré pour recommander le retranchement d’une voie direction est en face de l’école secondaire. Ça attend déjà jusqu’à Lionel-Grisé parfois même Goyer pour se rendre au débarcadère de l’école. La 2e voie étant alors plus que pertinente pour les autres usagers et les résidents de ce secteur.

Quatrièmement, je m’interroge clairement sur la sécurité des usagers/élèves de l’école secondaire sur un site propre direction Est . Ils seront constamment redirigés vers le trafic et devront traverser les 3 voies déjà plus qu’achalandées . Le tout ne fera qu’exacerber les problématiques liées au grand volume de trafic et les mettre en danger.

Cinquièmement, que deviendront les possibilités de stationnement dans la rue pour les résidents de ce secteur. Est-ce à dire que ces citoyens ne pourront plus avoir d’aide, de visite ou faire faire des travaux à leur domicile? Est-ce que cela a été considéré?

Sixièmement, le boulevard Clairevue est une voie de passage pour de nombreux camions et autobus, avez-vous considéré l’espace requis pour leur permettre des virages sécuritaires? C’est déjà problématique et dangereux pour tourner sur de Boucherville avec ce type de véhicule. Imaginez avec une voie retranchée… De grâce ne faite pas un 2e rang de Vingts… qui est devenu plus dangereux et non fonctionnel que jamais.

Septièmement, est-ce à dire que nous devrons renommer le boulevard pour rue Clairevue? Selon ma compréhension de la sémantique, un boulevard est nommé ainsi car c’est un chemin multivoies, qui peut accueillir un plus grand volume de circulation. En réduire la capacité en changera sa nature…

Huitièmement, avez-vous considéré l’impact futur de l’aéroport et des projets domiciliaires situés en arrière de la carrière Goyer, ceux situés à l’arrière des Promenades et de l’ancien Meuble ultra? Une augmentation du volume de trafic est visiblement à prévoir. En fonction de ces développements en cours ou futurs, les populations sont appelées à s’accroître dans le temps, réduire la capacité d’accueil de cette artère principale de notre ville c’est aussi manquer de vision et de considération pour l’avenir.

Pour toutes ces raisons et bien d’autres, nous sommes clairement contre le projet d’ajout d’une piste multifonctionelle en site propre sur ce tronçon. Si vous recommandez ce type de projet c’est que vous n’aurez pas à vivre avec ses fâcheuses conséquences pour l’ensemble des résidents, parents d’élèves, élèves, personnel de l’école, chauffeurs d’autobus et autres fidèles usagers de cette artère plus qu’importante de notre ville…

Réponse de la Ville :

Bonjour, Merci pour votre commentaire détaillé et pour le temps que vous avez pris afin de partager vos préoccupations. Nous comprenons que ce projet soulève plusieurs interrogations, et nous souhaitons apporter les précisions suivantes:

1. Validité et analyses de circulation: Des analyses de circulation ont été réalisées, incluant des comptages en périodes de pointe (AM et PM), afin d’évaluer les conditions les plus critiques. Ces analyses ont permis de comparer différents scénarios et d’identifier celui offrant le meilleur équilibre entre fluidité, sécurité et contraintes du milieu. Le scénario retenu vise à maintenir un fonctionnement acceptable du réseau tout en améliorant la sécurité globale.

2. Accès aux propriétés et sécurité locale: Les enjeux liés aux entrées privées, notamment en face de l’école, ont été pris en compte. L’aménagement proposé favorise une meilleure structuration des espaces et une réduction des vitesses, ce qui contribue à rendre les mouvements plus prévisibles et sécuritaires pour l’ensemble des usagers.

3. Utilisation des aménagements cyclables: Il est reconnu que certains cyclistes expérimentés choisissent de circuler sur la chaussée. Toutefois, la piste multifonctionnelle vise un ensemble d’usagers plus large (familles, enfants, usagers occasionnels), pour qui un aménagement dédié est essentiel en matière de sécurité et d’accessibilité. Il est également important de préciser que la largeur de voie de 4,8 m en direction Est permet tout de même à ceux qui le souhaitent de circuler en bordure de la chaussée. La piste multifonctionnelle offre, quant à elle, une option sécuritaire pour une grande variété d’usagers. Par ailleurs, des puisards rectangulaires sont prévus afin de limiter les impacts en bordure de chaussée et d’assurer une surface plus uniforme.

4. Périodes de pointe et secteur de l’école: L’achalandage lié à l’école a été intégré dans l’analyse. Une voie de virage à gauche a été ajoutée et dimensionnée pour accueillir environ deux autobus scolaires ou l’équivalent d’une file d’environ quatre véhicules, afin de limiter les impacts sur la circulation en période de pointe.

5. Sécurité des traversées: Des aménagements spécifiques sont prévus à l’intersection Montarville–Clairevue afin d’améliorer la sécurité, incluant des traverses sécurisées, une aire d’arrêt à l’îlot central ainsi qu’une bonification de l’éclairage. De la signalisation sera également ajoutée afin d’orienter les usagers vers des points de traversée sécurisés.

6. Stationnement: Le stationnement sur le boulevard Clairevue ne sera plus permis en tout temps. Les résidents devront donc maintenir les habitudes déjà en place lors des périodes de pointe, où le stationnement est déjà interdit.

7. Véhicules lourds et opérations: La géométrie de la chaussée a été conçue en tenant compte des autobus scolaires, des véhicules lourds, des services d’urgence ainsi que des opérations de déneigement. Les largeurs de voie et les rayons de virage ont été adaptés en conséquence afin d’assurer un fonctionnement sécuritaire.

8. Capacité future et vision à long terme: Le projet s’inscrit dans une vision globale du réseau. La Ville élabore actuellement un plan de mobilité durable (PMD) visant à développer, à terme, un réseau cohérent et connecté. Le maintien d’une capacité adéquate sur les axes principaux permet également de limiter les détours vers les rues résidentielles, ce qui constitue un enjeu important pris en compte dans la conception.

9. Arbres et cadre de vie: L’un des objectifs du projet est de préserver le plus possible les arbres existants. L’îlot central, avec ses arbres, contribue à un verdissement et à un cachet de rue non négligeables que la Ville souhaite maintenir.

En résumé, le projet vise à améliorer la sécurité, la durabilité des infrastructures et le partage de la route, tout en maintenant une circulation fonctionnelle et en limitant les impacts sur les quartiers résidentiels. Nous vous remercions pour votre implication et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet. Salutations.

Bonjour, Le projet me semble bon dans l'ensemble. Voici mes préoccupations. Elles ont rapport aux pistes cyclables.

L'intersection actuelle du boulevard Clairevue et du Boulevard de Boucherville a plusieurs défauts qu'il faudrait corriger:

• Il y a de la végétation de plus d'un mètre de haut qui cache les cyclistes du point de vue des automobilistes. Ne rien mettre qui soit plus haut que des fleurs près des intersections. Une bonne visibilité est une des plus importantes mesures de sécurité. C'est plus important que les passages surélevés, lumières qui clignotent et autres gadgets couteux. La même erreur se retrouve à plusieurs endroits à St-Bruno.
• Les indications de continuité de la piste cyclable actuelle sont très mauvaises. Il a fallu que je traverse l'intersection à plusieurs reprises dans les 2 sens pour comprendre le trajet de la piste cyclable actuelle.
• Il faut absolument maintenir une connexion cyclable entre le boulevard de Boucherville et la piste Oka - St-Hilaire du coté de la polyvalente sur le boulevard Clairevue (i.e. du côté opposé de la piste multi fonctionnelle). On pourrait aussi penser à continuer la piste actuelle sur une courte distance pour que les cyclistes (entre autres les étudiants) puissent entrer sur le terrain de la polyvalente à un endroit approprié.

La plupart des pistes cyclables à St-Bruno sont assez bonnes et je les choisis le plus souvent de préférence aux rues. Par contre, je suis de ceux qui n'hésitent pas à circuler dans la rue si la piste est mauvaise (comme sur de Boucherville), pas pratique (comme sur Jolliet), ou s'il y a trop de piétons (comme ce pourrait être le cas si les étudiants décidaient de marcher sur la piste multifonctionnelle au lieu de sur le trottoir aux heures de pointes). A considérer.

Les pistes multifonctionnelles sont correctes quand il y a peu de piétons et cyclistes qui la partagent. Sinon, elle sont dangeureuses. Les piétons peuvent bouger de façon très rapide et imprévisible devant un cycliste qui arrive sans bruit par derrière. Je ne sais pas s'il y aura trop de piétons et cyclistes qui partageront la piste multifonctionnelle sur Clairevue. Présentement, il y a beaucoup d'étudiants sur les trottoirs à certaines heures. Faudra -t'il séparer les piétons et cyclistes? A considérer. Je vous remercie de nous consulter.

Réponse de la Ville:
Merci pour votre commentaire et pour la qualité des observations partagées.

Visibilité aux intersections: La sécurité des usagers aux intersections constitue un élément central de l'aménagement. Une attention particulière sera portée à la préservation de la visibilité entre les usagers. À cet effet, des précautions seront mises en place afin de limiter la hauteur des aménagements paysagers en approche des intersections, pour maintenir des champs de vision dégagés pour les automobilistes, les cyclistes et les piétons. La conception étant toujours en cours, ces éléments feront partie des aspects finaux à préciser.

Lisibilité des parcours cyclables: Nous reconnaissons l’importance d’une bonne compréhension des cheminements. Des mesures de signalisation et de marquage seront intégrées afin de clarifier les trajectoires et d’assurer une continuité plus intuitive des parcours, notamment aux intersections.

Connectivité du réseau: La question des liens entre les différents segments du réseau cyclable est un enjeu bien identifié. La Ville élabore actuellement un plan de mobilité durable qui servira de guide pour le développement progressif d’un réseau cohérent et connecté à l’échelle du territoire. Certains liens pourront donc être bonifiés dans les phases futures.

Cohabitation sur la piste multifonctionnelle: La piste multifonctionnelle vise à répondre aux besoins d’un large éventail d’usagers, incluant les piétons, les familles, les cyclistes occasionnels et les étudiants. Sa largeur sera conçue pour favoriser un partage sécuritaire de l’espace. Nous sommes conscients que la cohabitation peut représenter un défi dans certains contextes, et des mesures de sensibilisation pourront être envisagées afin de promouvoir des comportements respectueux.

Par ailleurs, la largeur de voie de 4,8 m permettra également aux cyclistes qui le souhaitent de circuler sur la chaussée, offrant ainsi une alternative adaptée aux usagers plus expérimentés. L’objectif du projet est d’améliorer la sécurité et la qualité globale des déplacements, tout en tenant compte des contraintes du milieu et des différents profils d’usagers. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Bonjour, Merci d'avoir tenu compte des arbres matures, entre autres, pour mener à bien ce projet de reconstruction.

Trois aspects me préoccupent dans le cadre de ce projet :

1- la pollution lumineuse qui nuit : aux insectes (p. ex., aux lucioles), aux animaux (y compris aux oiseaux et aux humains) et aux plantes (arbres compris);

2- la vitesse des cyclistes : une limite de vitesse serait la bienvenue pour contrer les excès sur la voie partagée.

3- l'absence d'un budget global approximatif.

Je vous remercie de votre attention et vous souhaite un merveilleux été!

Merci pour votre commentaire et pour votre appréciation concernant la prise en compte des arbres matures dans le projet.

1. Pollution lumineuse: Nous sommes sensibles aux enjeux de pollution lumineuse que vous soulevez. Dans le cadre du projet, les équipements d’éclairage seront conçus en tenant compte des pratiques actuelles, notamment par l’utilisation d’approches photométriques permettant d’orienter la lumière de façon précise vers le sol. Cela vise à limiter la dispersion lumineuse, améliorer la visibilité pour les usagers et réduire les impacts sur l’environnement, incluant la faune et la flore.

2. Vitesse des cyclistes: La cohabitation sur une piste multifonctionnelle est effectivement un enjeu important. L’aménagement est conçu pour favoriser des vitesses adaptées et un partage sécuritaire entre les usagers. Par ailleurs, des mesures de sensibilisation pourraient être mises en place afin de rappeler les comportements attendus et encourager une utilisation sécuritaire de l’infrastructure.

3. Budget du projet: Les coûts du projet s’inscrivent dans la planification globale des investissements de la Ville. Le programme triennal d’immobilisations (PTI) est approuvé par le conseil municipal et les budgets détaillés sont disponibles sur le site Web de la Ville.

Nous vous remercions pour la qualité de vos commentaires et pour votre intérêt envers le projet. Nous vous souhaitons également un excellent été.

Bonjour, J'aimerais ajouter un commentaire important à ce merveilleux projet pour remettre certains faits bien connus. Il y a des cyclistes sportifs et il y a des gens qui cherchent une mobilité active, que ce soit une tricycle, à pied, en 'charriot' ou simplement en vélo de ville pour l'épicerie. La science est très claire: plus la voie est sécurisée, plus l'adoption de celle-ci par des gens qui n'osent pas se déplacer à vélo sera grande.

Je comprends que les sportifs à vélo semblent stigmatisés. En aucun moment ceci ne serait le cas. Nous pouvons tous prendre la rue, apaisée en tout temps. Je peux vous confirmer hors de tout doute que la démocratisation des déplacements à vélo pour la société ne passe pas par le type de vélo ou le prix du cuissard d'un utilisateur.

Voyez l'image autrement: Si après avoir gravi les petites carolines 4 fois un samedi matin et que vous prenez l'auto pour aller à la SAQ quelques heures plus tard pour joindre 800 mètres d'épiceries ou d'école. Peut être que la priorité active ne s'aligne pas avec votre vision du vélo sportif. Les 2 existent très bien ensemble, partout dans le monde et c'est tant mieux. Wout Van Art ne prend pas son vel de course pour aller à l'école de ses enfants MAIS Wout Van Art n'a aucun problème pour prendre les pistes cyclables de Montréal pour se rendre à Châteaugay. Ce principe tient aussi bien la route pour tous ceux qui reviennent de leur séjour au Grand Defi Pierre Lavoie, ne soyez sans crainte: Pierre voterait fortement pour ce projet.

Enfin, on retient beaucoup de commentaires pour une voie active sur la rue Boucherville. Celle qui monte Boucherville n'impose absolument aucune restriction aux automobiles, depuis toujours. Personne ne m'a dit qu'elle ne pouvait passer un mastodonte à 4 roues sur cette voie extra large. Pour la descente, effectivement, la piste n'est pas bien pensée et il y a amplement d'espace pour rouler dans la rue. Si, derrière un volant, une personne serait inconfortable de garder 40kmh et un espace normal véhiculaire, je vous assure, le problème ne serait aucunement le vélo mais plutôt la projection qu'on y donne. Je vous suggère que chaque cycliste sportif est aussi un conducteur de plusieurs voiture et donc le cycliste est en meilleur position de savoir si il gêne un autre automobiliste pour son droit immuable de circuler librement dans nos rues.

Bonjour, J'ai regardé le projet pour le Boulevard Clairevue. Je comprends que vous ayez prévu une largeur de 2 autobus scolaires pour une voie permettant de tourner vers l'école secondaire mais ce sera insuffisant et le trafic ira très loin le matin. Actuellement, il est déjà parfois difficile et long de tourner pour le débarcadère à cause des piétons, vélos et automobiles. Avec la configuration actuelle, les véhicules qui veulent continuer vers le Boul Clairevue ont la voie de droite pour passer et ne pas être coincés dans le trafic. J'ai peur que l'impatience des automobilistes soit plus élevée et que les piétons/cyclistes en payent le prix. Oui il y a des passages piétons pour traverser MAIS beaucoup de gens pressés ne les respectent pas... C'est quand même un problème vu qu'il y a de l'école de septembre à juin. Une solution serait de mettre un radar photos pour ce genre de situation et pour protéger la vie des gens.

Nous comprenons toutefois votre inquiétude quant aux possibles comportements d’impatience et aux risques pour les piétons et les cyclistes. Cet enjeu sera pris en compte dans la poursuite du projet, et des ajustements pourront être analysés afin de s’assurer que l’aménagement réponde adéquatement aux besoins du secteur. Des mesures complémentaires seront également étudiées, notamment en matière de signalisation, afin de renforcer la visibilité des traverses et favoriser un meilleur respect par l’ensemble des usagers.

L’objectif demeure de sécuriser les déplacements, particulièrement dans un secteur scolaire, tout en assurant un fonctionnement adéquat de la circulation. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Merci pour votre message et pour les préoccupations que vous soulevez. Nous comprenons que la sortie des entrées privées puisse représenter un enjeu, notamment en période de pointe. Cet aspect sera considéré avec attention dans la poursuite du projet, et nous allons poursuivre l’évaluation de la conception afin d’améliorer les conditions d’accès et de sécurité pour les résidents.

Par ailleurs, l’aménagement proposé n’aura pas pour effet de rapprocher la circulation des résidences. Au contraire, le retrait d’une voie permettra d’intégrer la piste multifonctionnelle sans déplacer la chaussée vers les propriétés privées, ce qui contribuera à préserver les conditions actuelles en bordure des terrains.

En ce qui concerne la piste multifonctionnelle, celle-ci sera aménagée de manière à structurer les déplacements des usagers et à les rendre plus prévisibles. Des mesures d’encadrement, notamment en matière de signalisation, seront également mises en place afin de sécuriser les interactions avec les accès privés.

Concernant votre suggestion de déplacer la réduction de voie du côté nord, différentes configurations ont été analysées et continueront d’être évaluées dans la poursuite du projet afin de s’assurer de retenir la solution la plus adaptée aux contraintes du milieu et aux besoins du secteur. L’objectif demeure d’assurer un aménagement sécuritaire et fonctionnel pour l’ensemble des usagers, tout en tenant compte des réalités locales. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Bonjour, nous habitons près de la sortie de l'école secondaire et de la rue caisse. Nous trouvons que vous avez développé un beau projet, cependant dans notre secteur il nous est, actuellement, très difficile de sortir de notre entrée avec notre véhicule aux heures de débuts et surtout, de sorties de l'école à cause du débit de véhicules sur Clairevue Est et de celui des automobiles sortant de l'école et qui se dirigent vers le Boul. De Boucherville. Avec une seule voix et l'ajout d'une piste cyclable, nous avons des craintes concernant des risques d'accidents suite à la densification de la circulation à ces heures.

Merci pour votre commentaire et pour les préoccupations que vous soulevez. Nous comprenons que l’accès aux entrées privées puisse déjà représenter un défi, particulièrement aux heures de début et de fin des classes. Cet enjeu sera pris en compte dans la poursuite du projet, et nous allons évaluer la conception afin d’améliorer les conditions d’accès et de circulation dans ces périodes plus critiques.

La configuration proposée vise à mieux organiser les déplacements et à réduire les conflits entre les différents usagers. L’objectif est de rendre les mouvements plus prévisibles, tant pour les automobilistes que pour les piétons et les cyclistes, ce qui contribue à améliorer la sécurité globale, notamment dans un secteur scolaire.

Par ailleurs, des mesures complémentaires seront également étudiées, notamment en matière de signalisation et d’encadrement des traversées, afin de sécuriser davantage les interactions aux abords de l’école. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Je ne suis pas 100% d’accord avec la piste multi fonctionnelle cette proposition comporte quand même des inconvénients . En tant que piéton je me sens beaucoup plus en sécurité lorsque je marche sur un trottoir! J’évite ainsi les vélos, les planches à roulettes , trottinettes électriques, vélos électriques, etc En plus pour les véhicules automobiles la limites est claires (sans réflecteurs)

En tant que conducteur je remarque depuis quelques années , j’imagine pour un principe de sécurité, qu’il y a de plus en plus de distractions sur la rue.

Traverse de piétons EN PLUS une lumière qui clignotent sans raison parce que le piéton a déjà traversé la voie (ou ne la traverse pas) donc utilisation inutile. Panneau au beau milieu de la rue pour limite de vitesse ! Dos d’âne, réflecteurs pour délimiter piste multi fonctionnelle, etc J’imagine que tous ces efforts ont permis d’augmenter la sécurité de tous même si c’est encore la responsabilité de chacun de regarder à droite et à gauche avant de traverser la rue, peut importe les moyens mis en place pour éviter les accidents.

Les cyclistes et tous les autres objets récréatifs doivent respecter les règles de sécurité sur la route EUX aussi (faire leur stop, regarder avant de traverser la rue, respecter les feux de circulation) L’intersection Clairevue/Montarville est déjà dense alors combiner de deux à 1 voie va peut être diminuer la fluidité de la circulation automobile, mais vous semblez croire le contraire. Chacun est responsable de sa sécurité aussi. En espérant que tout cet argent est vraiment bien investi!

Merci pour votre commentaire et pour votre appui au projet. Un aménagement de traverse sécurisée est effectivement prévu à cet emplacement afin d’assurer des déplacements plus sécuritaires pour les usagers, notamment les élèves fréquentant l’école secondaire. Par ailleurs, la signalisation aux abords de l’école sera mise à jour conformément aux normes actuelles pour les zones scolaires, ce qui contribuera à améliorer la visibilité et à renforcer la sécurité routière dans ce secteur.

L’objectif est de sécuriser les déplacements de tous les usagers, particulièrement dans un environnement scolaire. Nous vous remercions pour votre vigilance et pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Bonjour, Il y a quelque chose qui accroche avec la piste multifonctionnelle telle que prévue dans la présentation. Sa largeur ne serait que de 3 mètres, soit l'équivalent du jumelage des 2 trottoirs existants.

La piste telle que présentée implique un partage entre entre cyclistes et piétons. Pourquoi ne pas convertir les 2 trottoirs existants de 1,5 mètres en piste multifonctionnelle, un de chaque côté du boulevard?

Il n'y aurait donc pas d'impact sur le temps de déplacement en direction Est, pas de diminution du nombre de voies à la hauteur de la polyvalente, là où il y a déjà du trafic lorsque les classes finissent. Il y aurait possiblement aussi une diminution du risque d'accidents, car les élèves qui partiraient en vélo en direction Centre-Ville n'auraient pas à traverser le boulevard pour aller rejoindre la piste cyclable. Idem à l'intersection Clairevue-Montarville, les cyclistes suivraient le sens normal de la circulation, sans devoir zigzaguer au travers de l'intersection.

Aussi, si on voit un peu plus loin dans le futur, on peut espérer que ces pistes seraient le début du réseau cyclable efficace qui permettrait de rejoindre le nouveau centre sportif. Considérant la quantité de maisons longeant le boulevard Clairevue jusqu'à la piste cyclable de la rue Deslières, probablement qu'il ne serait pas possible de faire une seule piste sur un seul côté à l'image du projet présenté. Faire 2 pistes séparées entre Montarville et Deslières risque donc d'être une possibilité plus réalisable, pourquoi ne pas tout de suite commencer le projet qui sera mieux intégré, et évitera aussi de faire un zig-zag au niveau d'intersections déjà difficiles à naviguer.

Afin de prévenir l'effet montagne-russe avec les entrées de cour, la surface des pistes multifonctionnelles pourrait être abaissée au niveau de la chaussée, et elle pourrait être sécurisée avec des délinéateurs, installés de façon plus rapprochée que sur de Bourcheville.

Les entrées et arbres trop près de la rue selon la démarche présentée ne seraient pas non plus en conflit, considérant que les pistes multifonctionnelles de chaque côté resteraient sur l'emprise déjà établie des trottoirs. L'usage serait donc le même que celui prévu, soit un partage cyclistes et piétons, la largeur de chaque direction serait la même que prévue et les travaux seraient de moins grande envergure, et donc possiblement de moins grand coût.

Merci de votre réponse !

Merci pour votre commentaire réfléchi et pour les pistes de solution proposées. La possibilité d’utiliser les trottoirs existants comme pistes multifonctionnelles de part et d’autre du boulevard a effectivement été considérée dans le cadre du projet. Toutefois, cette option présente certaines limites importantes.

Premièrement, la largeur actuelle des trottoirs (environ 1,5 m) n’est pas suffisante pour assurer un partage sécuritaire et confortable entre les piétons et les cyclistes, particulièrement en période d’achalandage élevé. Une largeur de 3 m permet d’offrir un espace adapté à une diversité d’usagers et de réduire les conflits.

Deuxièmement, l’aménagement de deux pistes distinctes de chaque côté implique une multiplication des points de conflit avec les entrées privées. Cela augmenterait les interactions entre cyclistes et véhicules, notamment en raison du grand nombre d’accès résidentiels, ce qui représente un enjeu important de sécurité.

Troisièmement, cette configuration limiterait la cohérence des déplacements, notamment aux intersections, où la gestion des traversées et des mouvements deviendrait plus complexe. Le concept retenu vise justement à canaliser les déplacements et à les rendre plus lisibles et prévisibles pour l’ensemble des usagers.

Par ailleurs, la configuration proposée permet d’intégrer la piste multifonctionnelle sans empiéter vers les propriétés privées, ce qui constitue une contrainte importante du projet. Le retrait d’une voie de circulation découle directement de cette volonté de limiter les impacts sur les résidences, tout en maintenant une largeur de voie suffisante pour les opérations et la sécurité.

Enfin, la solution retenue s’inscrit dans une vision globale du réseau, qui sera développée progressivement afin d’assurer une meilleure connectivité entre les différents segments.

L’objectif demeure d’offrir un aménagement sécuritaire, fonctionnel et durable, tout en tenant compte des contraintes du milieu. Nous vous remercions pour la qualité de votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Merci pour votre commentaire et pour la préoccupation soulevée. Présentement, aucun ajout d’arrêt (stop) n’est prévu à l’intersection de la rue Mignault et du boulevard Clairevue. Toutefois, un aménagement de traverse sécurisée est prévu à cet endroit afin d’améliorer les conditions de traversée et la sécurité des usagers, notamment dans ce secteur achalandé.

Cet aménagement vise à mieux encadrer les déplacements et à rendre les interactions entre les usagers plus prévisibles, tout en maintenant un fonctionnement adéquat de la circulation. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Magnifique projet. Mon seul commentaire concerne l’intersection Boucherville et Clairevue. Je ne crois pas que les cyclistes en provenance et ou en direction de la piste cyclable du lac Goyer vont « remonter » jusqu’à l’intersection Boucherville. Ils vont vouloir couper directement et traverser le boulevard Clairevue ou descendre vers Montarville jusqu’à la première traverse pour piétons de l’école secondaire.

Je suggère d’aménager une traverse pour cycliste directement à la sortie de la piste cyclable du lac foyer pour rejoindre la piste. Voir en rouge sur l’image ci-jointe Merci!

Merci pour votre commentaire et pour l’attention portée à cet enjeu. Le scénario proposé vise à encadrer les traversées des cyclistes et des piétons aux intersections existantes, où des aménagements sécurisés sont prévus. À cet effet, les usagers seront dirigés vers les traverses aménagées à l’intersection du boulevard de Boucherville afin d’assurer des conditions de traversée sécuritaires et bien visibles pour l’ensemble des usagers.

Compte tenu de la proximité de cette intersection et des critères de sécurité applicables, l’ajout d’une traverse supplémentaire à la sortie de la piste cyclable du lac Goyer n’est actuellement pas privilégié.

Des mesures de signalisation seront toutefois mises en place afin d’orienter adéquatement les cyclistes vers les points de traversée sécurisés et d’encadrer leurs déplacements.

Par ailleurs, la Ville travaille à l’élaboration d’un plan de mobilité durable (PMD) visant à développer, à terme, un réseau plus cohérent et connecté, ce qui permettra d’améliorer progressivement les liens entre les différents aménagements. Nous vous remercions pour votre contribution à la réflexion entourant ce projet.

Madame, Monsieur, Je vous écris afin d’exprimer mon opposition au projet de piste cyclable et aux modifications routières qui y sont associées. Ma principale préoccupation concerne l’empiètement prévu sur les terrains du côté nord de la rue. Cette acquisition de terrain réduira considérablement l’espace disponible dans notre entrée, au point où il ne sera plus possible pour notre ménage de stationner deux véhicules. Il s’agit d’un impact important sur l’utilisation et la valeur de notre propriété.

De plus, la réalisation de la piste cyclable nécessitera l’abattage de plusieurs arbres matures. Ces arbres contribuent grandement à la beauté et au caractère de notre quartier, tout en offrant des avantages environnementaux importants, notamment de l’ombre, une amélioration de la qualité de l’air et un habitat pour la faune. Leur perte serait irréversible et préjudiciable à notre communauté.

Je suis également préoccupé par le réaménagement de la chaussée qui réduirait les voies doubles actuelles à une seule voie de circulation dans chaque direction. Cette configuration pourrait créer des risques accrus pour la sécurité, particulièrement en ce qui concerne les interactions entre les automobilistes et les cyclistes. Le rétrécissement de la route risque d’augmenter les conflits entre les différents usagers, de créer de la congestion et d’accroître le risque d’accidents.

Enfin, je ne crois pas que la construction d’une piste cyclable constitue une priorité ou une nécessité à l’heure actuelle. Compte tenu des coûts du projet, de la perte d’arbres matures, de la réduction des espaces de stationnement pour les résidents concernés et des préoccupations liées à la sécurité, je considère que les avantages potentiels ne justifient pas les conséquences importantes pour la communauté.

Je demande respectueusement que ce projet soit reconsidéré et que des solutions de rechange soient étudiées afin de mieux concilier les objectifs de mobilité avec les besoins et les préoccupations des résidents. Je vous remercie de l’attention portée à ces commentaires. Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées.

Merci pour votre message et pour le partage détaillé de vos préoccupations.

Empiètement et impacts sur les propriétés: Nous souhaitons d’abord préciser que le projet a été conçu afin d’éviter tout empiètement sur les propriétés privées. Aucune acquisition de terrain privé n’est prévue, et les aménagements demeureront entièrement à l’intérieur de l’emprise municipale existante. Le choix de retrancher une voie de circulation découle justement de cette volonté de ne pas rapprocher la chaussée des résidences ni de réduire l’espace disponible sur les terrains privés.

Préservation des arbres: Nous partageons votre attachement aux arbres matures, qui constituent un élément important du caractère du secteur. Leur conservation a été une contrainte majeure dans la conception du projet, et plusieurs efforts ont été faits pour en préserver le plus grand nombre possible. Toutefois, dans le cadre d’une reconstruction complète des infrastructures souterraines et de la chaussée, certaines interventions demeurent inévitables. Des mesures de compensation sont prévues, bien que nous reconnaissions qu’un arbre mature ne peut être remplacé à court terme.

Circulation et sécurité: Des analyses de circulation ont été réalisées, incluant des comptages en période de pointe, afin de s’assurer que la solution retenue maintienne un fonctionnement adéquat du réseau. L’aménagement proposé vise à mieux structurer les déplacements et à réduire les conflits entre les usagers. Par ailleurs, la largeur de voie prévue permet de maintenir des conditions sécuritaires pour la circulation, incluant pour les véhicules lourds et les cyclistes souhaitant circuler sur la chaussée.

Justification du projet: Le projet ne consiste pas uniquement en l’ajout d’une piste multifonctionnelle. Il s’inscrit dans une réfection complète des infrastructures arrivées en fin de vie utile et dans une démarche d’amélioration globale de la sécurité pour tous les usagers, incluant les piétons, les cyclistes et les automobilistes. Il répond également à des objectifs à long terme en matière de mobilité et de qualité de vie.

En résumé, la solution retenue vise à trouver un équilibre entre la modernisation des infrastructures, la sécurité, la préservation du milieu et le respect des propriétés privées. Nous comprenons que ce type de projet peut susciter des préoccupations importantes et nous vous remercions pour votre implication dans cette réflexion.